西藏百姓期盼铁轨铺就全新“哈达之路”

　　新华网拉萨6月27日电 (记者海明威 颜园园 李建敏)31岁的藏族青年边巴次仁对即将通车的青藏铁路满怀期望，作为西藏首个大型哈达工厂的老板，他渴望铁轨能为西藏铺就一条全新的“哈达之路”。

　　边巴次仁2005年在家乡日喀则开办的藏族民族用品工厂今年开始大规模生产哈达。他说要借助越来越便利的交通条件，在西藏本土打造一个属于藏族人自己的哈达品牌。

　　哈达被藏族人视为纯洁的象征，是他们宗教活动、生活礼仪中表达真诚、祝福的必备之物。但鲜为人知的是，西藏因为高寒干燥不能生产制作哈达的原料丝，千百年来已经成为藏族文化重要符号的哈达主要靠内地生产，之后运进西藏。

　　西藏历史学家平措次仁认为，哈达的雏形大约在2000多年前出现在西藏，当时藏族百姓用羊毛拉成类似今天哈达的物品。自从1300多年前文成公主远嫁到西藏，并带来丝绸后，丝很快成为哈达的原料，取代了历史上曾短暂出现的羊毛织造的哈达。

　　直至上个世纪50年代，哈达只能依靠人背马驮运进“世界屋脊”。位于“

　　邛崃市的梅淑华已故丈夫便是当年的哈达“背夫”。

　　这位80岁的老太太回忆说，背运一次哈达，丈夫要在山间步行1个月，把哈达从邛崃背到康定，然后再交由骡马驮运进藏。

　　“那个时候真是苦啊！冬天山上下了大雪，他背着200多斤重的哈达，穿着草鞋在雪地里走，脚上满是密密麻麻的伤口。”梅淑华流泪回忆道。

　　西藏和平解放之后，随着川藏公路、青藏公路的修建，汽车逐渐取代了哈达“背夫”。

　　2005年5月，边巴次仁与邛崃的一家哈达工厂合作在日喀则投资180万元开办了拥有30多台现代化织造机器的哈达厂。据边巴次仁介绍，厂里的原料全部来自盛产丝绸的东部沿海江苏省，原料由汽车运输，大约10至12天即可抵达日喀则。

　　“如果没有开通入藏公路，要想把原料运进来是完全不可能的，即使能够运进来也没什么赚头了。”边巴次仁说。

　　边巴次仁预计，大规模生产开始后，哈达产量可以达到每月200万条，而产值则可以从去年的12万元提高到今年至少50万元以上。

　　令边巴次仁充满信心的是，即将开通的

　　家住拉萨西郊安居园的52岁摄影师土登告诉记者，如果有一天能够在拉萨买到藏族人自己亲手织造的哈达，那将是一件非常“美妙”的事情。

　　边巴次仁则想得更远：“终究有一天，越来越多的游客会通过铁路把西藏出产的哈达带到内地，甚至是整个世界，让他们那些还没有机会来西藏的亲友看一看、亲身感受一下西藏文化。”

　　青藏铁路连接青海省省会西宁与西藏首府拉萨，全线1956公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。铁路平均海拔4000米以上的地段达960公里。(完）

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