169辆高原旅客列车驶向青藏线

　　由南车四方机车车辆股份有限公司为青藏铁路研制的169辆高原旅客列车6月13日全部交验出厂。这批国产品牌 的高原旅客列车在奔赴青藏线试运行后，将于青藏铁路7月正式通车时上线运营。

　　青藏铁路二期格尔木至拉萨段全长1142公里，途经长年冻土地地段550多公里，海拔四千米以上地段960多 公里。高寒缺氧、长年冻土、生态脆弱给机车车辆的研发提出了特

殊的高性能要求。

　　南车四机公司的研发专家根据上述三大地域特点，反复推敲，终于取得成功―――为确保列车在高寒、缺氧环境下正 常运行，选用了特殊的耐低温材料；空调机组亦是专为高原研发的，配有自动整仓加氧的高原供氧系统。列车还设有医疗急救 室，对因高原反应而突发各种急症的旅客及时进行抢救。为保护青藏高原脆弱的生态环境，列车还设有真空集便装置和污水、 污物箱，并统一收集统一排放。列车的进气系统为全新结构，可防风沙进入，并加装有先进的故障诊断和检测系统、GPS电 子地图、摄影和影视系统、路轨情况检测装置等。列车的关键部件柴油机、发电机等均采用双动力机组，以提高列车的高原适 应性、可靠性和牵引能力。

　　有关专家称，由南车四机公司研制的世界首列高原高寒列车，达到了“安全、可靠、舒适、环保”的定位要求，从各 方面来说，都相当成功。

　　看点一

　　充分供氧：让乘客呼吸自如

　　青藏铁路处于海拔高度2828米至5072米之间。缺氧，是登上高原旅客的“第一威胁”。长达1142公里的 青藏线格拉段(格尔木至拉萨)约有960公里平均海拔超过了4000米，旅客必须补充氧气。

　　南车四方机车车辆股份有限公司技术中心主任设计师李宏说，列车上的多项技术属世界首创，首当其冲的是在客车上 采用制氧系统，能提高客车上的氧浓度体积含量，解决旅客在高原乘车的缺氧问题。

　　“车内供氧采用弥散式和分布式相结合的方式。”青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司工程部经理于学辉 说，“弥散式供氧能使客室的氧浓度达23.5％至25％，满足大部分旅客的供氧需求；分布式供氧可让旅客通过鼻式吸氧 气管单独吸氧，满足不同旅客对氧气的需求量。”

　　看点二

　　设备一流：列车有效回避“地滚雷”

　　在海拔高达5000多米的唐古拉山口附近，由于云层低，雷电常常在地面滚过，能烧毁地面上的草木，极大威胁地 面设施。而青藏高原列车由于装备世界一流设备，则能有效回避这种“地滚雷”。

　　李宏说，青藏旅客列车提高了电气绝缘性能与防雷击保护性能，通过降容、提高电气产品的耐压要求、提高绝缘防护 等级等措施，解决电气设备与元件因低气压带来的绝缘问题和预防高原地区特有的“地滚雷”，提高车辆在高原地区运行的安 全可靠性。

　　铁道部运输局有关负责人告诉记者，青藏客车首次装用防雷系统，一系列的设备装置保证了客车与客车之间、客车与 大地之间形成等电位，有效地防范雷击影响。

　　看点三

　　绿色列车：废水污物“零排放”

　　青藏高原生态环境脆弱，环保要求极高。为满足客车在青藏线运行时“污水污物零排放”的要求，青藏客车对相关系 统进行了全新设计，首次在铁路客车上实现废水污物零排放。

　　记者登上列车看到，车上装用了污物收集装置和废水收集装置。据介绍，排泄物通过真空集便装置和连通管系集中收 集到车下吊装的污物箱内，污物箱的容积可以满足连续运行42小时无须排放的要求；废水通过排水管系收集到污水箱，污水 箱可满足连续运行18小时无须排放的要求。厕所集便装置采用真空式，采用新型的真空喷射器，解决了高原低气压对集便系 统真空度、抽取真空时间和冲洗循环的影响。

　　铁道部运输局有关负责人说，根据安排，在格尔木站要集中进行吸污作业和垃圾回收作业，污物箱、污水箱和垃圾箱 清空后，再进入格拉段运行，完全可以保证污物污水零排放。

　　看点四

　　驻颜抗老：列车自有“妙招”

　　高原强紫外线、强风沙对高原客车的寿命以及运行性能均有较大影响。运行途中，车窗是旅客接受紫外线照射的主要 界面。为此，车窗玻璃选用低辐射中空玻璃，紫外线透过率不超过13.3％，经过滤后，车内紫外线强度与平原环境下基本 一致。

　　列车车体外部面漆必须满足青藏铁路运行的特殊要求。历经在青藏线一年的暴露试验，列车表层漆面完好，防紫外线 、抗风沙、耐温差的性能完全符合要求。

　　为提高整车的密封性能，列车还采用了密封式车体钢结构和密封式折棚风挡，首次采用了双唇密封式结构的塞拉门， 尽可能减少客车与外界的通路，并对与外界连通的接口采取了发泡和热缩处理的方式，既加强车的防风沙性能，又保证了客车 供氧的效果。]

　　看点五

　　功能设计：处处人文关怀

　　青藏铁路客车在满足功能性和安全性基础上，引入人性化、系列化设计理念，处处细节体现人文关怀。

　　青藏铁路客车的坐椅舒适大方，加宽的卧铺保证了旅客坐卧的舒适度。硬卧车上还设置残疾人

　　软卧车、餐车加装了液晶电视，内置8套影视节目，可供旅客自由选择。餐车增设酒吧休闲区，可使旅客在轻松的氛 围中度过旅行生活，顺利抵达拉萨。

　　看点六

　　高原列车速度不低

　　据悉，尽管从北京至拉萨铁路线全长达4000多公里，但客运列车单程运行时间也不过两天两夜。

　　进藏客运列车的生产厂家是青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司。公司一位工程技术人员告诉记者，这趟 全新的25T型青藏列车设计时速为每小时160公里，目前在青藏线的试验时速已达120公里，就是在翻越“世界屋脊的 屋脊”唐古拉山口时，时速也达到80公里。

　　这趟列车引进了加拿大庞巴迪列车技术，却全部由国内厂家制造，并采用了许多我国自主创新的高新技术。如列车上 的环保和制氧技术。

　　担当北京至拉萨客运列车运营的一位检车乘务员对记者说：“这是一个集光电等高科技于一体的列车，许多技术设备 都是第一次使用。它将让乘客充分享受高原之行神奇、圣洁、美妙的旅程。”

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　　举世瞩目的青藏铁路即将全面开通试运营，首批北京、上海、广州、成都、西宁等开往“世界屋脊”的高原旅客列车 已整装待发。联合设计制造这批列车的南车四方机车车辆股份有限公司和青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司的设 计师、铁道部运输局有关负责人近日接受了新华社记者的专访，掀开了这趟列车的“神秘面纱”。

　　“世界屋脊”高寒缺氧，而这趟列车车厢内的氧气浓度、温度、压力可以保持均衡。每节车厢的配置几乎与飞机一样 ，有两套供氧系统：一套是“弥散式”供氧，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在适当的水平，旅客 如同进入“氧吧”；另一套是独立的接口吸氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时用吸氧管呼吸，以免旅客出现高原反应 。

　　记者看到，每节车厢的制氧机和储氧瓶，以及污水储存器都很巧妙地设在车厢底部的封闭箱里，既方便工作人员打开 检查，又巧妙地和车厢融为了一体。

　　为了抵御青藏高原风沙大、紫外线强等恶劣的自然环境，进藏客运列车车窗的双层玻璃间都装有防紫外线贴膜，实行 了全封闭。针对高原行车颠簸的特点，每节车厢采用完善的气囊减震系统，大大提高了旅客乘车的舒适度。

　　高原行车安全为先。列车的每节车厢都设有紧急出口窗，方便旅客应急逃生。厕所内部特别为出现紧急状况的旅客安 装了一个红色紧急按钮，只要按下红色按钮，乘务员就会立即赶到并帮助解决困难。车内设有工程师室，供检车乘务员使用， 监视屏准确显示车上各种设备运行情况的详细信息，为列车安全行驶及检修提供了保障。

　　一上车就进入

　　青藏高原的意境

　　登上这趟“神秘”的列车，一进入宽敞、明亮、整洁、暖色调的车厢，就能体会到青藏高原的意境。

　　记者看到，根据在京藏族学者和专家提议而精心设计的列车窗花图案和地毯、窗帘、桌布的颜色、花纹，使车厢内处 处洋溢着浓厚的藏民族风情。超宽、超大的车窗，更能方便旅客饱览沿途高原美景。

　　车厢内设有电子显示屏，用藏、汉、英三种文字滚动播出车内温度、列车时速、到站信息等相关内容。

　　整趟列车由舒适的软卧车、硬卧车和高背软座的硬座车以及特别宽敞的餐车组成，车厢内饰

　　把更多空间

　　留给旅客

　　6月3日，记者登上了青藏高原旅客列车。一上车即感受到了它的特别之处：与一般火车两节车厢之间的隔门只向一 个方向开不同，列车首次实现无障碍通过，为双向摆门。门上藏文化风格的纹饰和图案，让人眼前一亮。

　　进入宽敞整洁的硬座车厢，明显地感觉到对座座位间的空间较大，坐椅乘坐舒适。车内定员只98人，而普通列车一 般定员108人。除了弥散式供氧充满车厢以满足大部分旅客的供氧需求外，座位底下的分布式供氧接口，可让旅客通过鼻式 吸氧管单独吸氧。

　　来到定员32人的软卧车内(一般软卧车定员36人)，只见4人间卧铺内有呼叫服务按钮，实行无干扰服务。每个 铺位都有液晶电视，内置多套影视节目，供自由选择观看。硬卧车定员60人，卧铺与走廊采用半封闭形式，加宽的卧铺保证 了旅客坐卧的舒适度，其中一节硬卧车上还首次设有残疾人卫生间。

　　乘坐指南：为旅客解惑释疑

　　这趟“神秘”列车引人注目的是，与航班一样，每节车厢里都备有《旅客乘坐指南》。《硬卧车旅客乘坐指南》的内 容有：包间内和走廊紧急供氧的使用；当紧急情况发生时，紧急逃生窗的使用介绍；当车内发生火灾及其他事故紧急断电时， 紧急断电按钮使用方法；电源插座、开水炉操作按钮图示，水龙头冷热水的使用，厕所按钮指示等内容。《软卧车旅客乘坐指 南》针对本车厢特点，内容略有不同：除了硬卧车旅客乘坐指南的相关内容外，增添了电视使用说明。《硬座车旅客乘坐指南 》则较简单，有紧急逃生窗、紧急断电按钮、紧急供氧、水龙头冷热水的使用等介绍。

　　餐车文化：

　　集餐饮与休闲于一体

　　为了让旅客一路欣赏到青藏高原的美景，行驶在格尔木至拉萨段的每趟列车均将在白天行驶。1142公里的旅程， 乘客一般会在车上进餐。青藏高原旅客列车的餐车给记者印象深刻。定员44人的餐车，采用的是电气化厨房，安全环保，通 透的敞开式结构令人赏心悦目。餐车分设吧区和餐区，利用半透明的半隔断巧妙地将休闲与就餐的不同功能区分开来，餐区与 吧区互为掩映。

　　在餐车的就餐区还设有液晶电视。餐车内备有《餐车旅客乘坐指南》，其内容除紧急逃生窗和紧急供氧的使用等内容 外，还有“为保持车内氧浓度，请随手关门”“请节约用水”等提示。

　　特色设计：

　　流动的藏文化橱窗

　　记者在洗脸间看到，不仅整体玻璃钢洗脸间宽敞明亮，充满西藏地域特色的藏黄色、莲花图案和艳丽组合色也格外引 人注目。

　　列车上体现藏文化特色的设计和装饰随处可见。精心设计的列车窗帘、桌布的色彩和纹饰，使车厢内洋溢着浓郁的藏 民族风情。电子显示屏上，用藏、汉、英三种文字滚动播出列车时速、海拔、温度等，既体现藏族风格，又满足来自不同区域 旅客的需求。

　　(据新华社北京电)

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　　7月1日，青藏铁路格尔木至拉萨段将通车试运营。随着这条钢铁“天路”在“世界屋脊”的铺展、开通，“圣城” 拉萨不再遥远，唐蕃古道成为观光之旅。

　　新华社记者先睹为快，新近在北京西站登上了整装待发的进藏客运列车。这列精心设计、专门打造的绿色“长龙”， 已经远赴青藏铁路海拔最高的格尔木至安多段进行过全面试验。如今，它静静地蛰伏，锃亮的钢轮折射出耀眼的光芒，仿佛自 知承载着千百年的梦想，渴望日夜奔驰在高原旷野之上。西海都市报独家供稿

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