记者全程体验拉萨至西宁首趟列车 | |||||||||
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| http://www.sina.com.cn 2006年07月04日12:35 新闻晚报 | |||||||||
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7月2日早上932，拉萨至西宁N918次首发列车发车。一路上，火车钻隧道、过大桥，车内乘客个个兴奋地掏出照相机，对着窗外一阵猛拍。 昨天中午1140左右，列车比原定时间提前近一小时，安全驶抵西宁。本报记者全程体验了该列车的舒适、豪华和良好的服务。
拿着旅行指南找列车员签名 “呀，火车上还有插座呢，这下可以充电了。”记者刚一找到硬卧铺位，就听见有乘客惊喜地叫喊。循声望去，在靠近走廊的车窗下，每隔一个窗户就有一个插座。准备充电的旅客拿出手机充电器，插进去，充电器指示灯亮了。 不错不错，这名旅客又兴奋地叫起来。 列车启动后，乘客们掏出相机，纷纷把镜头对准窗外。邻铺的任同山大爷热心地为记者当起导游：这个柳梧隧道，是拉萨出站后的第一个隧道；这个大桥，叫“哈达大桥”，是拉萨出站后的第一座大桥。我这两天已经把火车站周围逛遍了，你看这儿风景多美…… 列车员走过来：请换车牌。塑料车牌如同信用卡大小，上面以汉、藏两种文字标出车次、铺位等信息。任同山把玩了一会，小心地装进了上衣口袋。又一名列车员走来：这是我们（青藏铁路）公司发的《青藏铁路旅行指南》，一人一册。任同山接过来，一页一页翻起来：呦，真不错，这最后一页还设计了“珍藏您天路旅行的车票”一栏，像集邮册似的。 列车广播员开始播音，在介绍了列车编组、沿途停留站、青藏风情等后，还特别介绍：本次列车的厕所为真空集便装置。如您有任何不适，厕所内设有紧急呼叫按纽。 走，到厕所看看去。一位旅客拉起同伴去参观厕所，引起周围乘客的笑声。车上厕所分两种：残疾人厕所和普通厕所，前者通透敞亮，开间特别大，坐便器两侧都有扶手；后者的开间与普通列车差不多，其冲水装置却与飞机上的一模一样：一按绿色按纽，水就疾速冲出，又快又干净。 看看这洗脸间，多好看。参观完厕所，这位旅客又来到旁边的洗脸处：多大的镜子呀，还有花呢。花虽然是假花，但斜插在镜子左右上方，显得很雅致。 列车广播员在汉语播音结束后，又用英语和藏语播音，之后，播放了一段带有藏族风情的歌曲。来自甘肃的旅客郝英秀说，好象是《天路》吧？旁边的旅客打趣：天路上放《天路》，不错。 一位列车员被一位旅客拦住了：麻烦你在这里签个名。原来，他把《青藏铁路旅行指南》当作签名手册了，最后一页已经密密麻麻签满了列车员的姓名。 快看，藏羚羊 快看，藏羚羊！你快来拍。一位睡在上铺的广东旅客向记者叫起来。窗外，几只藏羚羊正悠闲地吃草。但是，火车速度太快，还来不及抓拍，藏羚羊已经消失了。没事没事，肯定还有。他安慰记者。 又有一群！另一旅客也叫起来。旁边的旅客一看都“哈哈”笑起来：那是绵羊。这位旅客讪讪地自我解嘲：藏羚羊也是群体活动的嘛。 列车驶进当雄车站，还未停稳，旅客们就被感动了：窗外站台上，藏族老乡站成一排，向列车上的乘客挥手致意，他们笑容真诚，还带有好奇。任同山发表起了感想：我这次来西藏，真得感受到藏族人的质朴，他们都很热情好客。看来，不来实地看看是不行的。 列车在当雄停车5分钟。由于列车在拉萨-格尔木之间全程供氧，车厢内所有地方都不准吸烟，想抽烟的乘客只好下车过瘾。不过，更多的乘客下车是为了拍一张纪念照：站在火车前、站牌前、候车室大楼前，只要能反映出这是首趟列车，能反映出藏族风情的地方，都有乘客拍照的身影。有乘客临上车前还依依不舍：停车时间太短，再多停几分钟就好了。这种景象持续了很久，只要火车一停，哪怕只停2分钟，乘客都要下车拍照。藏族旅客才仁说，这样的风光其实看惯了，但是让火车做背景，还是第一次。 午饭时间，记者来到餐车。餐车与普通列车没什么区别，只不过，每个餐桌上都摆放着藏羚羊的雕塑，雕塑的基座上刻着：高原精灵。同桌的一位旅客说，现在藏羚羊越来越少了，应该好好保护。 事实其实相反，藏羚羊是越来越多了。7月1日，可可西里国家级自然保护区管理局局长才嘎接受记者采访时说，保护区成立之前，藏羚羊只剩不到2万只，经过这些年的努力，已经繁育到5万多只了。 餐车上的菜价与普通列车相仿：一份鱼香肉丝15元，一碗饭3元，一瓶啤酒7元。一边吃饭，一边看窗外的风景，简直不敢相信这是在海拔4500米左右的地方吃饭。由于用餐的人多，服务员有些忙不过来。不过，每位乘客都在耐心地等待。有的乘客还表示理解：高原上嘛，做饭不容易熟，所以慢一点。 有需要氧气的吗 傍晚时分，正在熟睡的记者朦胧中听到有人在问：有需要氧气的吗？坐起来一看，列车员拿着一些鼻管，正在挨个询问。任同山62岁了，列车员特意问他是否需要，任同山笑说，我比你身体还好呢。 硬卧车厢中的供氧装置在每个铺位的靠窗一侧，除此之外，靠走廊的一侧墙上，也分布着一些供氧口。推起盖子，把鼻管插进去，稍微挤按，氧气就“哧哧”地向外冒。当然，并不是所有的旅客需要这个，因为车厢内还有一种供氧装置：通过空调装置的弥漫式供氧。也就是说，空调吹出来的不仅是热风或冷风，还有氧气。因此，这趟列车上需要鼻管的旅客并不多。列车员分发完后，把剩下的鼻管放进了车门旁的储物柜里。 列车驶过世界铁路海拔最高点———海拔5072米的唐古拉车站时，因为记者事先来过，就告诉任同山：这里就是唐古拉车站。任同山吸吸鼻子：一点感觉也没有嘛！和平常一样。 当然与平常一样。青海大学副校长、青海大学医学院高原医学研究中心主任格日力6月19日接受记者采访时说，列车上的供氧装置可以使人达到这样的感觉：即便你乘坐的列车行驶在海拔5000米左右的地方，也如同在海拔3000米以下的地方，人体没有任何不适应。而没有供氧装置，真正在海拔5000米左右是什么感觉？让记者来告诉你：头痛、头晕、胸闷、呼吸急促、稍微一用力就气喘不已，还有，打火机根本打不着火，即便千辛万苦打着火，烟的味道也与平原上不一样。 入夜，列车静静地行驶在广袤的高原上，2215，列车进行了最后一次播音，车厢内熄了灯，大部分乘客进入了梦乡。 昨天中午1140左右，N918次列车缓缓驶入西宁站。 记者与任同山握手道别，来自河北秦皇岛、留着山羊胡子的任同山说：首趟列车，不容易。我们这叫缘份啊。□晚报记者 赵毅拉萨-西宁摄影报道 相关专题：青藏铁路通车 |
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