让“不沉默的少数人”体验社会

　　——6.5“绿色出行”活动随感

　　郑也夫

　　(北京大学社会学系教授)

　　2003年8月13日笔者曾在《青年参考》上发表《中国无车日倡议书》。可是人微言轻，几无反响。将近3年后 ，听说北京要从6月5日开始，搞“绿色出行，每月少开一天车”的活动，欣喜异常。向消息灵通人士打听，为什么这次能够 推动？答复是，有领导支持。

　　不幸，那天我因急性阑尾炎住了院，不能亲历(虽然我平日出行以骑车为主)，只能从媒体的报道中了解当日状况。

　　《北京晚报》和《新京报》两家报纸都报道了该日参与绿色出行活动的政府官员。《新京报》的副标题是“北京多个 部门负责人放弃公车……”，《北京晚报》的副标题是“绿色出行表率：领导们步行或乘公交上班”。且不论谁的副标题更准 确，但副局级干部成了报道对象，一定是因为媒体采访不到更高的领导。采访不到有两个可能性。其一是市领导们均未参与。 其二是一些市领导参与了绿色出行，但更愿低调面对，故拒绝采访报道。

　　我愿意相信第二种可能性。并以为，市领导的低调有助于凸现此次活动的民间性质。但即使如此，觉得分寸上还值得 推敲。市领导可以不讲话，但应该有行动，而且有必要简洁地反映到媒体上——某领导乘地铁上班，某领导乘公交车上班。这 是表率，是姿态。如此，其麾下的干部一定会从善如流(驾车非恶，但这无碍我们说弃车是善)。大批干部的身体力行，是对 首都绿色日的最大支持，是改善

　　我不同意“绿色出行”以及未来可能实现的“无车日”的主要目标，是“增加一日蓝天”。我以为首要目标是“体验 ”。因为实现“蓝天”的效果很可能微乎其微，而“体验”几乎一定可以达到，其中说不定还孕育着什么更有深远意义的新东 西。一年364天都交给了轿车，拿出一天来体验另一种状态和滋味，说得过去吧。

　　这体验又分为宏观和微观。

　　宏观地看，可以有更多的人，包括那些有身份、地位、发言权、影响力的人，体验我们交通设置上的问题：地铁、城 铁的连接不良、道路的混行、轿车对自行车的肆意侵犯，等等。北京市环保局裴副局长当天就说：“市政道路需要更有利于自 行车和行人。”不错，很多人天天体验，但他们是“沉默的大多数”。“不沉默的少数人”也来体验，是改变现状的前提。微 观地看，可以体验和比较对自己而言不同交通方式的差异。今典集团的张宝全先生说：“从今天我个人的体会来看，开车上下 班，未必比自行车更快一些。”无车日倡议者们希望达到的就是这些。他们深信，车太多是灾难，大家换个角度体验一下，如 果事情有转机，是依赖于每个人的切身体验的。

　　北京市交委副主任刘小明当日对媒体说，由于工作的原因，他平时也会抽时间体验公交，但早上乘公交车上班这些年 还从来没有过。我由此想到，这件事应该制度化，即相关部门的干部定期以非轿车方式上下班，比如以下方式——地铁、公交 车、

　　改善公交的重要条件是社会压力。社会压力中的最重要的成分，永远是有地位的人。他们越脱离公交，公交就越糟糕 ；他们越进入公交，公交就越完善。

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