融入上海一小时都市圈 苏通大桥让南通告别难通

　　图片说明：8月25日苏通大桥北索塔钢箱梁零号段顺利吊装就位，零号段钢箱梁由三节组成，全长57.6米，总重1901吨，分三次吊装。该段的吊装，标志着苏通大桥钢箱梁即将进入悬拼施工阶段。 张剑肥 摄

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　　图片说明：建成后的苏通大桥连接苏州与南通，全长32.4公里，由跨江大桥工程和南、北接线工程三部分组成。

　　东方网特派记者张海盈9月12日南通报道：“南通州 北通州 南北通州通南北”，相传这是乾隆皇帝下江南时出的一句上联，其中北通州指的是现在北京市的通县，而南通州就是指我们“穿越长三角”大型报道的首站——南通。然而现在的南通却不像古代那样通南达北，长江的阻隔使得南通变成了“难通”，许多方面的发展自然就受到了不小的限制。但随着苏通大桥、崇海大桥、崇启大桥的逐渐施工通车，这样的现象将在几年内从本质上得到解决。

　　100多公里走了三个半小时

　　出发前听闻上海到南通的直线距离只有130公里，记者们都非常高兴，觉得顶多两小时肯定能到了，可报道团一行从上海出发却足足花了三个半小时才抵达南通。驾驶员告诉记者，走得慢固然有天雨路滑的原因，更多的却在于上海到南通之间隔着长江，没有直通的路。

　　目前上海到南通走得最多的两条路线一是上海——常熟，然后通过摆渡过江到南通；二就是绕道江阴长江大桥过江，但两者都有弊端。摆渡受天气影响非常大，遇到雾天、雨天往往一等就是半天一天，而走江阴大桥就要多花一个小时，绕100多公里。可以说一条长江这条“天堑”不仅在地理上隔开了上海南通，同时也阻隔了两地之间经贸、旅游的发展。

　　身受其苦 生意人“吃官司”无数

　　对于往返南通上海的“折腾”，在上海做了10多年货运生意的南通人张坚最有发言权。从95年开始就在上海做物流外贸生意的大地物流有限公司总经理张坚是个地地道道的南通人，对于南通有着很深厚的感情，说起南通就是滔滔不绝的自豪和赞美，然而一谈起南通到上海的交通，他的话中却颇有了些恨铁不成钢的味道。

　　“我的货基本上都是从上海走的，做货运时间是最要紧的，不知道多少次都是因为货物在路上耽搁了，无法准时在上海装船，导致没法按时送到客户手里，为了这个，我已经不知道吃了多少‘官司’了！”

　　张坚的生意一直主要就是依靠上海发货、联系客户，96年刚开始做生意的时候，他每天都要坐轮渡往返于南通和上海之间，那时一次往返就要十几个小时，很不方便。之后虽然有了

　　百年梦想 大桥具有“双刃剑”效应

　　南通常务副市长蓝绍敏介绍说，建造这样一座跨江大桥是南通百年来的一个梦想，没想到这么快就能实现。在南通大街上问起苏通大桥，任何一个南通市民都能给你说的头头是道，可见苏通大桥对于南通整个城市的重要性正如老百姓所说的——“怎么形容都不为过”。而他们更是急切地盼望着大桥的建成通车，对于明年年底基本竣工这样一个建设的时间仍然有些等不及，“我就希望(大桥)越快建成越好，因为这对于南通的发展是个质的飞跃，如果早两年建成的话，我敢保证，南通现在肯定大不一样了。”张坚总经理拍着胸脯告诉记者。

　　然而南通政府还是非常清醒地认识到了大桥建成后所带来的将不止是对南通发展有益的因素，副市长蓝绍敏明确地说，南通已经考虑到了通桥后可能会面临的土地空间的发展无序、要素流动不均衡、中心城区的功能减弱等方面，并已着手采取措施。

　　苏通大桥连接的虽然是苏州和南通，但却大大拉近了上海与南通的距离，随着苏通大桥及崇启、崇海两座桥的陆续建成，南通到上海的浦东浦西的车程都将在1小时内，南通“难通”的历史将被彻底改写，南通与上海做为

　　选稿:张海盈 来源:东方网 作者:张海盈

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