【龙虎网报道】由江入海，虽然是迫于沿江原油管道修建的时势，但也是南京水运(600087)自2000年就开始倾心打造的“梦想”。而6年之后，这个昔日的油运江上霸主正慢慢实践着它的大海之梦。9月28日，公司向渤海船舶重工订制的3艘4．6万吨级油轮中的第二艘油轮“长航发现号”，继第一艘油轮于今年7月投入运营之后，又建成并投入运营了。
公司从2000年开始主业转型，2001年初开始下订单定造油轮。据资料显示，公司目
前拥有和控制油轮10艘，总吨位71．4万吨，包括4艘4．6万吨、3艘7．3万吨、1艘VLCC，2艘5000吨。其中1艘7万吨、1艘ⅦCC为租赁。另外有7艘在建，4艘4．6万吨，3艘VLCC，总吨位108．4万吨，在2010年前陆续投放。业内人士均表示，从目前看，公司介入海上石油运输是比较成功的，2006年上半年业绩也从数字方面对此做出了印证。公司半年度报告显示，该部分收入已经占到总收入的50％。而未来随着“仪长”管道的设计输油能力全部发挥，最终公司长江油品运输量将只维持在600万吨左右，海上油运将成主角唱大戏。
除了股份公司的运力扩张外，公司大股东南京油运显然也有大展拳脚的意图。按照集团规划，到“十一五”末，整个南京油运集团将拥有VLCCl0艘，4．6万吨油轮28艘。上述迹象表明，MR型油轮和VICC将成为公司及大股东的主力发展船型。公司的MR型油轮主要拓展东南亚成品油运输市场，而VLCC则根据中石化的承诺进行中东到我国的原油运输。
有分析人士指出，国内航运业的整合是迫使实际控制人长航集团做大做强的主要原因。目前，南京水运虽然已经跻身国内航运前列，但是与中远、中海、招商等国内其他航运巨头相比，仍然不具优势。进行运力扩张，是避免可能出现被吞并局面的现实选择。
运力大幅增加，资金从何而来?一熟悉该公司的人士认为，南京油运扩大运力需要融资支持，除了负债融资外，股权融资是一个主要的途径，而这必须通过上市公司南京水运来实现，股权融资前必须解决同业竞争的问题。
据了解，南京油运拥有南京水运32％股份，而长江航运集团全资拥有南京油运，长江航运集团是最终控制人。按照长江航运集团的战略，最终南京油运所有的油轮资产将整合到一个公司来运营。
此外，尽管市场对南京水运“由江入海”都表示了良好期待，但是某基金公司研究员则表示，公司目前都是小船，尽管未来可能收购集团VLCC，但是收购以后业绩是否有大的增厚现在也难以确定。
