打下1700根水泥桩 龙蟠中路主体工程本月底完工

　　【龙虎网报道】龙蟠中路隧道施工正紧锣密鼓地进行着。“这隧道是怎么一步步修建的，那些大型设备起什么作用……”不时有过往的市民提出这样的疑问。带着这些问题，记者昨走进工地进行了采访。

　　“隧道中间低两头翘，像不像一艘静卧在地下的大船？龙蟠中路隧道施工也像在造一艘船，不仅要防渗漏，还要考虑地下水对它的浮力作用。”中铁十四局城东快速内环东线

二期隧道工程项目副总经理曹晶从这里说起，娓娓而谈。

　　维护结构：隧道两侧打下1700根水泥桩

　　曹晶说，龙蟠中路隧道工程分两个标段，其中他们负责的标段是从通济门入地，从施尔美医院门前出地面。

　　今年1月18日，龙蟠中路隧道工程宣布正式开工。他们用两个半月左右时间对地下管线进行清理，并修建了新的雨水、污水排放系统。

　　“我们在隧道两侧打下了密密麻麻的支护桩，以防止泥土向内坍塌。”现场一施工人员介绍，随后3个月时间内，他们开始隧道维护结构施工，就是在隧道两侧根据地质条件不同，通过打桩机向地下钻出直径在0．8米至1．4米，深度在20米至30米的桩孔，并在桩孔中放入钢筋笼用水泥浇灌成形。每个水泥桩间隔仅20厘米左右，该段隧道两侧共打下了1700根支护桩。

　　防水处理：隧道墙体滴水不漏

　　据介绍，水泥桩外侧还有一层“止水围幕”，这其实就是一层水泥土防水带，以防止地下水向内渗透。事实上，除隧道两侧外，此后施工的隧道顶部的“顶板”和隧道底部的“地面”都必须使用专业材料做防水处理。

　　“正因为隧道完全不渗水，地下水就会对其产生浮力。”项目总工程师王可用说，和船体一样，隧道承受地下水浮力最大的地方并不是底部，而是两端，所以他们在施工过程中在隧道进口和出口的地面上，又向地下打入了255根抗拔桩，抗拔桩和支护桩类似，就像一个个大钉子钉入地下，防止地下水使“大船”浮起来，对隧道结构造成破坏。

　　主体施工：挖出30万方泥土

　　王可用介绍，今年6月维护结构完工后，紧接着的工作便是“大开挖”，在挖出30万方左右的土石后，隧道雏形就像一个中间低两头翘的狭长的“月牙船”。

　　虽然有支护桩，但隧道内土石挖出后，两侧泥土及地下水都会对内侧产生很大的压力。为此，他们在隧道中间支起一道道立柱桩，也就是市民路过时能见到的，横在隧道里面的大钢管，这些钢管每根的最大受力达百吨以上。

　　隧道结构稳定后，主体施工正式开始。主体施工包括浇筑隧道地面和隧道顶部的“顶板”。“顶板”厚度在0．6米至1．4米之间，浇筑完成后本身会对隧道两侧产生支撑作用，此时“立柱桩”便可以拆除了。

　　“隧道‘顶板’的厚度不一，但坡度和隧道地面一样。”现场一工作人员说，目前通济门至施尔美医院段主体工程已基本完工，已开始泥土回填工作，即用泥土将隧道顶板的坡度填平。

　　排水系统：隧道底部有自动排水泵

　　据介绍，通济门——施尔美医院段隧道最深处在达美广场附近，深约14．6米，这相当于这艘大船的“吃水”深度。施工部门在此处将修建蓄水井，隧道投入使用后，雨水会随隧道两侧的排水沟流入蓄水井，当蓄水井水深达到一定标准时，水泵会自动向外排水，确保隧道内不会出现雨水积留。

　　此外，在该段隧道“顶板”上，还分别修建了14个长3米、宽2米的排风井，以确保隧道内空气与外界流通。

　　王可用说，龙蟠中路隧道两个标段施工进度基本一致，主体工程10月底完工后，将进入隧道内管线、照明铺设和最后装修阶段，确保明年5月1日能正式投入使用。