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时空连线:交通部北海救助局深海救渔民


http://www.sina.com.cn 2006年10月25日21:16 央视《东方时空》
时空连线:交通部北海救助局深海救渔民

交通部北海救助局海上救援人员
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时空连线:交通部北海救助局深海救渔民

交通部北海救助局救援人员准备潜水


  央视《东方时空》10月25日播出节目《交通部北海救助局深海救渔民》,以下为节目内容:

  主持人(张羽):

  昨天我们节目报道了交通部北海救助局飞行大队的小伙子们,如何在风高浪急的大
海上救助出了14名遇险船员。当时救助员是在直升机上,从20多米的高空滑下来,因为风大浪急救生员就像钟摆一样在半空中摆动、旋转,最终踏上难船之后,七八米高的巨浪经常会把人淹没,稍不留意就会被滚进大海当中,可以说他们要经受天气环境以及自己体能的考验,才能最终完成海上救助任务。

  今天让我们再去关注一起惊险的海上救助。

  北海救111轮工作人员:

  有声音吗?

  北海救111轮工作人员:

  有。好,抓紧时间。

  9月30号上午7:45分,这艘名为“卤兽鱼0768号”的渔船,翻扣在大海中已经整整六个小时了。在六个小时之前,也就是9月30号凌晨1:45分的时候,威海海域大雾迷漫,能见度极低,捕鱼归来的“卤兽鱼0768号”因为躲避不及,与一艘行驶中的货轮轰然相撞,顷刻间船身天旋地转,海水冲入船舱,这条近三十米长的铁壳渔船翻扣在大海中,因为翻扣的那一瞬间,船舱内留有一部分空气,所以渔船没有沉入海底,而是飘浮在海面之上。

  交通部北海救助局111轮船长 秦为志:

  船翻扣的程度特别厉害,船尾完全没在水中,船头翘在外面,并且两舷还不对称,右舷肚子鼓在上面大一些,左舷就基本上埋在海里面。因为钢制船的原因,在这种情况下,稍微有一点浮动就很容易沉没。

  负责营救的是交通部北海救助局的一支海上应急救助小分队,北海救助局是交通部部署在我国北海海域的一支专业救助队伍,它设有四个救助基地,并在秦皇岛、大连、渤海海峡等重点海域,设置着11个常年待命点,数十艘救助船舶常年在大海上巡视,承担着海上抢险救助的任务。这一次“卤兽鱼0768号”渔船翻扣在大海中,距离他最近北海救111轮就在第一时间赶到了始发地。

  北海救111轮工作人员:

  现在“北海救111”放下高速艇,前往翻扣的渔船。

  在几次敲击之后,营救人员发现,翻扣渔船的船帮内还有存活的渔民,这一情况汇报到指挥部后,指挥长迅速决定了营救方案。

  交通部北海救助局救助处副处长 曲广文:

  用开洞的方法可能相当困难,所以首先你们应该考虑的是让潜水员下水,把渔民引出来。

  让我们再仔细看看这艘翻扑在大海中的渔船,它的船头已经扎入海底,只有船尾的底部翘出海平面两三米高,为了保证在营救中船身不发生侧翻,救助人员先用三根钢缆把渔船的两头系在了救助船上,再反复敲击确定了船内渔民的具体位置后,潜水员第一次下水救人。

  交通部北海救助局潜水员 程延达:

  第一次下水通道里面都被塞得满满的,被子、灭火器、桌椅都塞得很满。我当时勉强割开渔网进去,把头盔塞到里面,先给里面的渔民供气,保持他们的氧气,因为通道堵得太死了,我的体型也比较大,很难挤进去。

  第一次下水因为船舱内的杂物太多,堵住了通道,困在船尾的渔民没能救出来,于是营救小组换了一名身材相对瘦小的潜水员刘文韬,8:45分,渔民被困了7个小时后,第二名潜水员下水了。

  交通部北海救助局潜水员 刘文韬:

  我进去以后,一边把那些东西按下去,然后一边往上升,当时手乱摸,东西太多了我就往边上摸,然后一把就摸住第一名被困人员的腿,我一摸是热的心里面就很激动,首先人是应该没问题的。

  通过头盔里的耳麦,小刘从水下传出了信息,船舱内共有三名渔民,目前他们还都神志清醒,但是那个船舱异常狭小,对于营救工作十分不利。

  刘文韬:

  水露到头顶,我基本就能露出这么一块来,旁边有一个船舵的转动轴伸出一个螺丝来,我右手拉着这个螺丝,就只能看见眼前第一名,但是其他两个人就看不见了。

  由于空间的限制,小刘决定先把离最近的渔民带出去,但是因为恐惧,这位渔民就是不敢带着头盔潜入水底,正当小刘在水下反复劝说的时候,救助船上的工作人员发现,那艘翻扣的渔船出现了晃动。

  秦为志:

  船头走的大,船尾走的小一些,一边往上翘,一边往这边侧滚。

  那么为什么会出现这种情况呢?原来铁壳渔船翻扣在大海中,被困渔民所处的船舱位置相对比较封闭,潜水员带着两个供氧头盔进去营救,同时也向这个封闭的狭小空间里输送着氧气,当气体越积越多无法排出的时候,船身就有可能被气体顶着发生倾斜,而气体一旦挤出船舱外,翻扣的渔船则马上就会沉入海底。

  交通部北海救助局潜水员 任勤利:

  从我们知道船发生倾斜以后,我就立刻通知刘文韬,告诉他立即出水,他就说知道了,但是经过一段时间以后,他根本就没有出来。

  果然小刘在出水的时候遇到了麻烦。

  刘文韬:

  潜到舱门我用手一摸,一下就慌了,棉被、衣服全部把舱门堵住了。当时我心里面感觉不好,我说出不去了。但我要冷静,必须要冷静下来。

  几经努力,刘文韬终于推开了障碍物,游出船底,浮出水面,但是这次下水救人又是无功而返。那么要不要第三次再潜入水里?

  搅动部北海救助局副局长 迟双龙:

  在这种情况下,如果不采取安全措施的话,船舱内的气体可能越来越多,船体的倾斜角度会越来越大。这时候对我们潜水员和三个渔民都造成很大的威胁,很可能就会发生不测。但是我们必须下水,因为三个渔民在渴望我们对他们进行救助。

  为了安全起见,救助人员在翻扣渔船倾斜的一侧又增加了一条钢缆,从而确保了难船浮在海中的平衡性。9:15分,潜水员第三次下水,这一次小刘并不急于进舱救人,而是和另一名潜水员一起把出舱的通道清理干净。9:55分,舱门通畅,潜水员刘文韬决定再下一次水,这时他们水下救援小组今天第四次下海救援,而对于潜水员刘文韬来说,在一个小时里三次下海已经在考验体能的极限。

  刘文韬:

  已经下了很多次水了,但是都是无功而返,当时我心里面也很着急,包括我们每一名船员、潜水员都很着急。当时我就有那种想法,置于死地而后生,我想必须要把他们救上来,不救他们上来我就不上来。

  上午10点钟,潜水员第四次下海营救。考虑到潜水员进入船舱内,如果带供氧大量排气,依然会对翻扣难船的平稳性造成威胁,所以刘文韬决定铤而走险,换一套子自携式潜水装置,这种装置虽然能够避免因为排气而给难船带来的危险,但因为供氧管容易脱落,因此对潜水员的自身安全威胁极大。

  刘文韬:

  安全系数不高,水下情况比较复杂,舱内杂物比较多,很有可能被东西按住,像鱼网、尼龙绳,你本来是咬在嘴里面的,一旦被刮掉了,那就危险了,因为你没有气源了。

  时间一分一秒地过去了,潜水员刘文韬能否安全的把遇险者救上来,大家都为小刘捏着一把汗。

  北海救111轮工作人员:

  正常呼吸就可以啦。

  北海救111轮工作人员:

  第一个上来了,第一个。

  解说:

  16分钟之后第一位渔民终于浮出了水面。

  北海救11轮工作人员:

  先架上来,架上来再用毯子。

  因为有了成功营救第一名渔民的经验,潜水员刘文韬出水之后,他的另一名队友又跳进了海里,很快船舱内另外两名被困的渔民也被救了上来。在翻扣的渔船中被困了九个多小时之后,三位渔民终于脱险了,他们给家人拨通了报平安的电话。

  获救渔民:

  我船翻了,刚被救上来了。

  获救渔民:

  哎呀了不得啦,差点死里面,船翻了三个人在船舱里,多亏北海救助局的把我救出来。

  获奖渔民:

  恩人啊,恩人。我怎么感谢你们啊。

  当天晚上这三名渔民被送上了岸,他们以长跪感谢这些给予自己第二次生命的人,而那些海上救生员们则又返回了大海,他们还将继续驻守在风浪中,随时准备营救遇险者。

  主持人:

  救生员在两个小时内三次潜入海底救人,没有潜水经验的人可能不知道,在这么短的时间内进入海底潜水的极限是两次,那么三次应该说体能已经消耗的极大,随时可能有生命危险。应该说我们救生员是用自己的生命来换遇险者船员的生命。

  好,感谢您收看今天的《东方时空》,明天见!

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