时空连线：交通部北海救助局深海救渔民

交通部北海救助局海上救援人员
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交通部北海救助局救援人员准备潜水

　　央视《东方时空》10月25日播出节目《交通部北海救助局深海救渔民》，以下为节目内容：

　　主持人(张羽)：

　　昨天我们节目报道了交通部北海救助局飞行大队的小伙子们，如何在风高浪急的大

海上救助出了14名遇险船员。当时救助员是在直升机上，从20多米的高空滑下来，因为风大浪急救生员就像钟摆一样在半空中摆动、旋转，最终踏上难船之后，七八米高的巨浪经常会把人淹没，稍不留意就会被滚进大海当中，可以说他们要经受天气环境以及自己体能的考验，才能最终完成海上救助任务。

　　今天让我们再去关注一起惊险的海上救助。

　　北海救111轮工作人员：

　　有声音吗？

　　北海救111轮工作人员：

　　有。好，抓紧时间。

　　9月30号上午7：45分，这艘名为“卤兽鱼0768号”的渔船，翻扣在大海中已经整整六个小时了。在六个小时之前，也就是9月30号凌晨1：45分的时候，威海海域大雾迷漫，能见度极低，捕鱼归来的“卤兽鱼0768号”因为躲避不及，与一艘行驶中的货轮轰然相撞，顷刻间船身天旋地转，海水冲入船舱，这条近三十米长的铁壳渔船翻扣在大海中，因为翻扣的那一瞬间，船舱内留有一部分空气，所以渔船没有沉入海底，而是飘浮在海面之上。

　　交通部北海救助局111轮船长 秦为志：

　　船翻扣的程度特别厉害，船尾完全没在水中，船头翘在外面，并且两舷还不对称，右舷肚子鼓在上面大一些，左舷就基本上埋在海里面。因为钢制船的原因，在这种情况下，稍微有一点浮动就很容易沉没。

　　负责营救的是交通部北海救助局的一支海上应急救助小分队，北海救助局是交通部部署在我国北海海域的一支专业救助队伍，它设有四个救助基地，并在秦皇岛、大连、渤海海峡等重点海域，设置着11个常年待命点，数十艘救助船舶常年在大海上巡视，承担着海上抢险救助的任务。这一次“卤兽鱼0768号”渔船翻扣在大海中，距离他最近北海救111轮就在第一时间赶到了始发地。

　　北海救111轮工作人员：

　　现在“北海救111”放下高速艇，前往翻扣的渔船。

　　在几次敲击之后，营救人员发现，翻扣渔船的船帮内还有存活的渔民，这一情况汇报到指挥部后，指挥长迅速决定了营救方案。

　　交通部北海救助局救助处副处长 曲广文：

　　用开洞的方法可能相当困难，所以首先你们应该考虑的是让潜水员下水，把渔民引出来。

　　让我们再仔细看看这艘翻扑在大海中的渔船，它的船头已经扎入海底，只有船尾的底部翘出海平面两三米高，为了保证在营救中船身不发生侧翻，救助人员先用三根钢缆把渔船的两头系在了救助船上，再反复敲击确定了船内渔民的具体位置后，潜水员第一次下水救人。

　　交通部北海救助局潜水员 程延达：

　　第一次下水通道里面都被塞得满满的，被子、灭火器、桌椅都塞得很满。我当时勉强割开渔网进去，把头盔塞到里面，先给里面的渔民供气，保持他们的氧气，因为通道堵得太死了，我的体型也比较大，很难挤进去。

　　第一次下水因为船舱内的杂物太多，堵住了通道，困在船尾的渔民没能救出来，于是营救小组换了一名身材相对瘦小的潜水员刘文韬，8：45分，渔民被困了7个小时后，第二名潜水员下水了。

　　交通部北海救助局潜水员 刘文韬：

　　我进去以后，一边把那些东西按下去，然后一边往上升，当时手乱摸，东西太多了我就往边上摸，然后一把就摸住第一名被困人员的腿，我一摸是热的心里面就很激动，首先人是应该没问题的。

　　通过头盔里的耳麦，小刘从水下传出了信息，船舱内共有三名渔民，目前他们还都神志清醒，但是那个船舱异常狭小，对于营救工作十分不利。

　　刘文韬：

　　水露到头顶，我基本就能露出这么一块来，旁边有一个船舵的转动轴伸出一个螺丝来，我右手拉着这个螺丝，就只能看见眼前第一名，但是其他两个人就看不见了。

　　由于空间的限制，小刘决定先把离最近的渔民带出去，但是因为恐惧，这位渔民就是不敢带着头盔潜入水底，正当小刘在水下反复劝说的时候，救助船上的工作人员发现，那艘翻扣的渔船出现了晃动。

　　秦为志：

　　船头走的大，船尾走的小一些，一边往上翘，一边往这边侧滚。

　　那么为什么会出现这种情况呢？原来铁壳渔船翻扣在大海中，被困渔民所处的船舱位置相对比较封闭，潜水员带着两个供氧头盔进去营救，同时也向这个封闭的狭小空间里输送着氧气，当气体越积越多无法排出的时候，船身就有可能被气体顶着发生倾斜，而气体一旦挤出船舱外，翻扣的渔船则马上就会沉入海底。

　　交通部北海救助局潜水员 任勤利：

　　从我们知道船发生倾斜以后，我就立刻通知刘文韬，告诉他立即出水，他就说知道了，但是经过一段时间以后，他根本就没有出来。

　　果然小刘在出水的时候遇到了麻烦。

　　刘文韬：

　　潜到舱门我用手一摸，一下就慌了，棉被、衣服全部把舱门堵住了。当时我心里面感觉不好，我说出不去了。但我要冷静，必须要冷静下来。

　　几经努力，刘文韬终于推开了障碍物，游出船底，浮出水面，但是这次下水救人又是无功而返。那么要不要第三次再潜入水里？

　　搅动部北海救助局副局长 迟双龙：

　　在这种情况下，如果不采取安全措施的话，船舱内的气体可能越来越多，船体的倾斜角度会越来越大。这时候对我们潜水员和三个渔民都造成很大的威胁，很可能就会发生不测。但是我们必须下水，因为三个渔民在渴望我们对他们进行救助。

　　为了安全起见，救助人员在翻扣渔船倾斜的一侧又增加了一条钢缆，从而确保了难船浮在海中的平衡性。9：15分，潜水员第三次下水，这一次小刘并不急于进舱救人，而是和另一名潜水员一起把出舱的通道清理干净。9：55分，舱门通畅，潜水员刘文韬决定再下一次水，这时他们水下救援小组今天第四次下海救援，而对于潜水员刘文韬来说，在一个小时里三次下海已经在考验体能的极限。

　　刘文韬：

　　已经下了很多次水了，但是都是无功而返，当时我心里面也很着急，包括我们每一名船员、潜水员都很着急。当时我就有那种想法，置于死地而后生，我想必须要把他们救上来，不救他们上来我就不上来。

　　上午10点钟，潜水员第四次下海营救。考虑到潜水员进入船舱内，如果带供氧大量排气，依然会对翻扣难船的平稳性造成威胁，所以刘文韬决定铤而走险，换一套子自携式潜水装置，这种装置虽然能够避免因为排气而给难船带来的危险，但因为供氧管容易脱落，因此对潜水员的自身安全威胁极大。

　　刘文韬：

　　安全系数不高，水下情况比较复杂，舱内杂物比较多，很有可能被东西按住，像鱼网、尼龙绳，你本来是咬在嘴里面的，一旦被刮掉了，那就危险了，因为你没有气源了。

　　时间一分一秒地过去了，潜水员刘文韬能否安全的把遇险者救上来，大家都为小刘捏着一把汗。

　　北海救111轮工作人员：

　　正常呼吸就可以啦。

　　北海救111轮工作人员：

　　第一个上来了，第一个。

　　解说：

　　16分钟之后第一位渔民终于浮出了水面。

　　北海救11轮工作人员：

　　先架上来，架上来再用毯子。

　　因为有了成功营救第一名渔民的经验，潜水员刘文韬出水之后，他的另一名队友又跳进了海里，很快船舱内另外两名被困的渔民也被救了上来。在翻扣的渔船中被困了九个多小时之后，三位渔民终于脱险了，他们给家人拨通了报平安的电话。

　　获救渔民：

　　我船翻了，刚被救上来了。

　　获救渔民：

　　哎呀了不得啦，差点死里面，船翻了三个人在船舱里，多亏北海救助局的把我救出来。

　　获奖渔民：

　　恩人啊，恩人。我怎么感谢你们啊。

　　当天晚上这三名渔民被送上了岸，他们以长跪感谢这些给予自己第二次生命的人，而那些海上救生员们则又返回了大海，他们还将继续驻守在风浪中，随时准备营救遇险者。

　　主持人：

　　救生员在两个小时内三次潜入海底救人，没有潜水经验的人可能不知道，在这么短的时间内进入海底潜水的极限是两次，那么三次应该说体能已经消耗的极大，随时可能有生命危险。应该说我们救生员是用自己的生命来换遇险者船员的生命。

　　好，感谢您收看今天的《东方时空》，明天见！

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