【龙虎网报道】慢车道不断被侵蚀，不仅让众多以步行、骑车为主要出行方式的市民感到不方便，也引起了交通专家们的关注。南京市交通规划研究所总工程师钱林波博士就对这一现象表示质疑。钱博士认为，在没有充分理由的情况下，机动车侵占非机动车、行人的利益，是一种“道路霸权”，简单说就是重“车道”超过了重“人道”，这是不公平的。
6．49％的人挤对65．2％人
南京市交通规划研究所每年都会与政府合作，做一份南京市城市道路交通发展年报，为下一年度以及今后制定城市交通发展策略提供技术支持。年报中有一项研究数据为主城居民出行结构比例。钱博士告诉记者，2005年的统计数字表明，有41．1％的市民选择骑车出行，24．1％选择步行，也就是说，每天主城里有六成以上的人在使用慢车道、自行车道，而开车出门的只占6．49％。“6．49％的有车一族要挤对65．2％的骑自行车上班族和步行者，显然不合适。”钱博士说。
不能牺牲多数人“行路权”
“非机动车是适应目前多数市民出行的较好选择，在路权分配上不说予以倾斜吧，但起码要按照规范保障。”钱博士介绍，根据江苏省道路设计规范，自行车道路双向行驶的最小宽度宜为3．5米，混有其他非机动车的，单向行驶的最小宽度就应为4．5米。人行道宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于1．5米。然而南京老城很多路段不达标。钱博士指出，靠挤占慢车道扩容快车道，纵容私家车进入城市公共交通，是一种饮鸩止渴的行为，因为私家车是个无底洞，今天腾出的路，明天就会被占满，机动车的发展不能以牺牲行人和骑车族的利益为代价，这是保障城市大多数人的“行路权”。
两条路将归还慢车道
在当下的老城市政工程中，龙蟠中路二期隧道工程和中山东路地下的地铁二号线工程是最受人关注的，它们也有一个共同点：在施工过程中，几乎将沿线所有的慢车道侵占为快车道，以保障道路不中断。那么这两个工程结束后，会不会也像有些工程那样，形成既成事实呢?城东干道二期工程指挥部、南京市交管局有关人士告诉记者，市民可以放心，这两条城市主干道地面工程结束后，慢车道将如数归还。
