詹天佑：乘慢船到美利坚

　　“各出所学、各尽所知，使国家富强不受外侮，足以自立于地球之上。”

　　大言非虚，这一段响当当的话，出自詹天佑之口。

　　詹天佑，以筑造“人”字形铁路坡道而写进中国小学生教科书的工程师，是中国第一批赴美留学生，1872年的清 朝赴美留学幼童，他和他所修筑的铁路，曾深远地影响了中国

。

　　派遣幼童到美国留学，是“中华创始之举，古今未有之事”。这话，出自曾国藩和李鸿章于1871年8月5日联名 上书的奏折。按照曾李二人的规划：访选各省聪颖幼童，每年30名、四年共120名，分批搭船赴洋，在外国留学15年后 ，按年分批回国。“计回华之日，各幼童不过三十上下，年方力强，正可及时报效”。詹天佑，就这样成为大清帝国选中的担 负了重要使命的第一批官派赴美生中的一员，其年虚岁12岁。

　　1881年，詹天佑获得美国耶鲁大学学士学位，他的论文题目叫做《码头起重机的研究》。

　　回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，后又被调入黄埔水师学堂任教习。直到 1888年，詹天佑进入中国铁路公司任工程师，参与天津—唐山铁路施工，方才进入学以致用的正轨。

　　从此开始，詹天佑主持修筑了多条铁路，1892年，清朝修关内外铁路

　　，工程进行到滦河大桥时，前后有英、日、德多国建筑商前来承包此项工程，均不能成功。最后工程交到詹天佑这里 时，他采用中国传统的方法，以潜水员潜入河底，配以机器操作，终于打桩成功，建成滦河大桥。这一成功使他声名大噪，1 894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。而他从此也能以总建筑师的身份主持修筑铁路，如京津路、萍醴路等。

　　1902年，詹天佑主持修筑了一条特殊的铁路。当时袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条皇室祭祖专用 铁路(高碑店至易县)。为了不误1903年祭祖之用，工期只有6个月。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因 此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极 省的费用建成新易铁路。

　　在1905年京张路动工之前，中国的铁路建设基本上还是列强圈地的利器，修筑铁路成为政治的砝码。当清廷要修 京张路的消息传出后，在华势力最大的英国与沙俄争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债、不用洋匠，全由中国人自修 此路，双方可都不伸手。这一外事纠纷反而给了詹天佑一个展现他天赋的机会。

　　1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以詹天佑为会办兼总工程师。他深知此项工程的艰难，携家眷在铁路 工地上与工人同吃同住，在技术上多项打破当时的铁路修筑瓶颈，尤其是“人”字形坡道的创新，使他名扬海外。更重要的是 ，这条自主

　　大路通利源，由此，詹天佑开创了中国铁路史的新纪元，他一生参与、主持修建了关外、新易、京张、粤汉、汉粤川 等铁路。