北京交通圆环套圆环 顺畅北京有7种意见

　　时速六七十公里，在目前只有12公里的北京是“梦之速”。北京交通圆环套圆环，不是配套的套，是套牢的套。顺畅北京已有7种意见流派，北京的出路在哪？

　　文/何树青

　　站在国情的角度，我们不会为北京奥运的交通问题担心——前后也就一个月的事情，

如果奥运期间真的不可以塞车，那就真的不会塞车。这不是因为北京是奇迹城市，而是因为中国是奇迹国家。

　　2006年11月1日开幕的“中非合作论坛北京峰会”，成了2008北京奥运的预演——至少城市交通，国际奥委会委员彼得·塔尔伯格在2003年10月称之为北京奥运最大的挑战，也是此次配合中非论坛最繁重的功课。6天的峰会结束了，北京继续向2008年开去。这个交通环线比奥运徽章还多的城市，六环正杀青、七环已预谋。第八环？有人说，那是天津。

　　但如果把北京还原成普通城市，奥运之后，它仍要继续寻找未来的出口。否则，275万辆(2008年将为350万辆)

　　6天峰会造就北京“梦之速”

　　11月1日至6日，拥堵黑名单中的官园桥、航天桥、万泉河桥等处，行驶速度都从时速10多公里达到了60、70公里。在北京，这个速度是“梦之速”。

　　“梦之速”是靠临时的交通政策和市民响应“发扬主人翁精神”的号召，换来的。北京城一路畅通的背后，是——

　　限车与禁行：49万余辆公车入库封存(市属机关公车封存80%，中央单位封存50%，远郊区县进入五环以内的车辆削减80%)；远郊警车如无工作需要不得开入市区；空驶

　　加车与加时：公共电汽车每天增加1.2万车次，100辆公交车预备待命；地铁增开220辆列车，缩短列车间隔；除13号线外，地铁1号、2号及八通线延长运营时间1小时。

　　市民总动员：单位错开交通高峰时段上下班；中小学生提前到下午3点放学；399家团体向市民倡议中非论坛期间少开车；市政府号召市民峰会期间放弃私车改乘公交或骑自行车上下班、外出；首都治安巡逻志愿者协会突击成立，论坛期间有81万人统一佩戴“红袖标”上街巡逻，包括巡防队员、协管员、治保积极分子、党政机关干部、治安巡逻志愿者、单位保安、外来务工经商人员等。

　　除了设置五道防线的手法，6天论坛峰会期间，交通政策最大的新意来自首次尝试的“明日交通预报”。

　　北京交通圆环套圆环

　　居京大不易，主要在路上。大多数北京人上半身在市中心和小环中间，下半身在郊区和大环中间，白天冲进去，晚上冲出来。

　　围绕着单一的皇城中心，二环32.7公里、三环48公里、四环64公里、五环约100公里、六环全长188公里(设计时速100公里)——这就是“摊大饼”的北京交通，圆环套圆环，中间有无数放射线和出入口。

　　拥堵黑名单由2003年的7个增加到2006年的59个。2003年，北京90%以上的道路交通在早晚高峰期间处于饱和或超饱和状态，二、三、四环环环告急；到了2006年，对北京交通拥堵的恶劣印象仍是北京人和进京人士的共同感受。7月31日，模特李艾从三元东桥到机场花了5个小时，原本只是20分钟的车程。

　　老城区是北京的第一块入水之石，二环、三环、四环、五环、六环是在不同时期和体制之下扩散的涟漪，中心情结严重，本体脆弱。北京交通圆环套圆环，不是配套的套，是套牢的套。北京市交管局分析出的8大堵因，其中就包括圆环套圆环的先天不足：环路之间缺乏快速联络线、市区断头路多、缺乏南北干道、环路节点和立交桥不够、城乡结合部缺乏主干道。

　　结果是，在路上和一天只能办一件事，成了北京人的生活方式。北京能解套吗？