火车站重建之追问：火车站重建谁埋单

　　“火车站推倒重建不是地方政府说要建就能建的，最终还是铁道部说了算。新长线上这次推倒重建的火车站不只南通一个站，还有盐城、淮安两站。”南通市政府一位官员说，“拆掉重建，这确实很浪费，但又能怪谁呢？”

　　这位官员说，2005年11月18日，铁道部就签发了《关于新建南通至南通东铁路及淮安北站盐城站南通站改造工程(简称“一线三站”工程)可行性研究报告的批复》，“你看看

这3个站的新规划图，再看看老火车站，如果不推倒的话，怎么能改扩建？”

　　新长铁路有限责任公司工作人员证实了这位官员的说法，“‘一线三站’工程由我们公司负责建设，目前都已开工。这3个站建好后，在国内同级城市中都属于一流的。”据了解，“一线三站”工程概算为10.4亿元，南通、盐城、淮安等三个站建设资金差不多，都为3亿多元。

　　火车站重建谁埋单？

　　在记者的调查中，无论是南通市政府有关部门，还是负责南通站重建和经营的新长铁路有限责任公司，对“谁为重建埋单”这一问题，都讳莫如深。

　　在知情人的帮助下，记者拿到一份材料，显示南通新、老火车站建设共投入资金为4亿多元，其中老火车站约1亿元。“此次重建，老火车站只保留了极少的一部分，大部分的建筑和设施被拆除，直接经济损失不是一个小数目。”知情人说。

　　铁路系统一位专家告诉记者，这几年，铁路建设投资开始多元化，地方政府也加入进来，但大头还是

　　离休老干部王青说，无论火车站重建资金是铁道部，还是省、市政府，最终都是国家的，都是纳税人的。

　　“老火车站当初是怎么规划的？花了多少钱？改扩建一定要推倒老火车站吗？新火车站建设资金又是多少？”南通民间对官方关于火车站重建的解释很不满意。就在新闻媒体盯着南通火车站重建不放的同时，南通市政府一些人颇感不解：苏北火车站推倒重建的不只南通，还有盐城、淮安两站。