官方说法：老站不能适应发展需要

　　火车站重建的说法，南通有关部门并不认同，“是改扩建，而不是重建。”南通市政府一位官员说。

　　之所以改造，最根本的原因是火车站不能适应未来发展的需要。”这位官员说，南通市在1998年前压根就没有一根铁轨，扬州、泰州、盐城、淮安都是。几个市联合起来希望建设一条贯穿苏北的铁路，于是，新(江苏新沂)长(浙江长兴)铁路出炉了。新长线全长623公

里，其中设有海安、如皋、白蒲、雅周、南通五个车站，而南通段还是一条支线，“南通站的地位可想而知，当初能建起来就已相当不错，哪敢多奢想以后宏伟的规划。”

　　值得庆幸的是，根据国家铁路网建设规划，“十一五”期间，沪通铁路将开工建设、宁启铁路将修建复线，新长铁路也将实施电化改造，沪通铁路、新长铁路、宁启铁路在南通交会，南通站将成为连接浦东、长三角北翼的铁路枢纽站，必须具备相应的客货列车的始发和通过能力，火车站改扩建也势在必行。这位官员说，为了节余资金，扩建工程尽可能地保留了车站原有的工务、电务、通讯及后勤保障等设施。

　　民间看法：

　　相互攀比的形象工程？

　　11月18日中午，记者来到南通火车站。可容纳上千人的候车室内只有20多位乘客，显得十分冷清。一位工作人员说，“除了节假日和春运，平时每天旅客总流量一般在一两千人。”

　　已离休的老干部王青(化名)认为，火车站重建是典型的盲目攀比和超标准建设。“新长线上，

　　曾参与新长线建设的铁路系统一位专家透露，南通火车站重建很大一部分原因是地方政府在追求形象工程，“一些官员频频跑国家部委进行公关。”2006年1月6日下午，上海铁路局、新长铁路有限责任公司(

　　这位专家告诉记者，火车站一般都是按50年到100年的要求规划设计建设的，南通老火车站也是如此。“虽然当初规划时没有把南通站放在更高的地位，但还是预留了一定的空间，使用三四十年毫无问题。”

　　对于“改扩建”，南通官方和民间存在两个不同的版本。官方的说法是老站不能适应发展需要，因为“十一五”期间，南通站将成为连接长三角北翼的铁路枢纽站。但民间对此却有着另外一种说法。“这是典型的相互攀比的形象工程。”在记者2天的采访中，持这种观点的南通市民不在少数。

　　南通市民小周回忆道，老火车站很大很漂亮，候车大楼是一幢二层建筑，可同时容纳2000多人候车。“2004年7月才开通省内客运，使用还不到2年就拆掉，实在太可惜了。”与小周同样感受的还有家住火车站附近的老孙，“老火车站被推倒时，附近的老百姓都摇头叹息，谁家舍得新

　　铁路部门的一份材料显示，投入老火车站的资金累计近亿元，而新火车站的总投资预算为3.3亿元，建筑总面积将达到10890平方米，是老火车站的3倍，可同时容纳6000人候车。该工程自今年3月24日开工以来，目前已完成投资2亿多元。预计到今年底，南通站主站房扩建工程将全面完工。

　　虽然“老”火车站被推倒化为瓦砾已半年多，新火车站在老火车站的位置上拔地而起，并初显雄伟轮廓，但南通市民围绕火车站重建的议论并没有减退。在2天多的调查中，记者听到了不少支持的声音，但也有不少的叹息、不解、斥责和质疑，“虽说是老火车站，但其实并不老，使用还不到两年呢……”(现代快报 刘向红)