杨虎城为陕西打通“动脉”(图)

　　这张杨虎城将军的讣告被叶延瑞的父亲一直珍藏本报记者陈樱摄

　　老火车司机为“杨虎城迷”李利（右二）讲解路轨扳道本报记者赵雄韬摄

　　历史沿革

　　1931年12月，从河南灵宝通车陕西潼关；1932年11月，潼西段开修；1934年7月，通车渭南，11月通车临潼；1934年12月底，通车西安；1935年1月，西宝段开修；1937年3月，通车宝鸡。

　　与杨虎城的关系

　　是杨虎城督促修建了陇海铁路，在其主持下，由省财政厅拨专款资助铁路工程，促使尽快动工。从而使陕西有了第一条铁路。

　　主政陕西后的杨虎城曾说过这样一席话：当国民党的官，难免刮地皮，但我要把刮地皮的钱用在该用的地方。这话在两年多时间内就兑现了，把陇海铁路延伸到了西安。

　　对年轻的“杨虎城迷”、票证收藏家李利而言，这段铁路只定格在他所收集的诸多铁路票证和历史书本中。昨日，随同三位老火车司机重沿陇海线寻找当初的记忆，让李利备受感染。

　　拨专款派部队

　　赶造出陕西第一条铁路

　　西安铁路局西安机务段，陇海铁路就横陈在办公大楼前，我们的探访地点选在了这里。

　　从1956年当上了火车司机，到1985年彻底告别驾驶座，赵绍云和陇海铁路打了近30年的交道，“跑宝鸡，跑潼关，来来回回上万公里了，现在铁轨从35轨（一米重35公斤）换了80轨，火车提速了，我们变老了！”赵绍云大笑着。

　　“这还是上世纪30年代建成之初的路基吗？”李利有些疑惑。

　　“那可不，铁轨在加重，但路基却一直没变。”78岁的廉孝清上世纪40年代参加工作，对这段历史甚为了解。“上世纪30年代初，陕西境内没有铁路，除了一条西（安）潼（关）公路外，主要靠车马陆运、渭河水运。是杨虎城上任后多次同南京政府商谈联合投资，才使得陇海铁路得以向西延伸。”

　　73岁的杨作宾接过话茬，指向东边喊道，“就是从那边过来的，最先从河南灵宝开通到了潼关，那是1931年12月，错不了！”

　　1932年1月21日，在杨虎城的主持下，经陕西省政府政务会通过，决定由省财政厅拨款资助铁路工程尽快动工，并由省建设厅派专人负责办理。陇海线潼（关）西（安）段铁路终于在1932年11月招工开始修筑。为了加快进程，杨虎城甚至派出部队支援筑路。

　　仅两年多时间，潼西段铁路于1934年7月1日通车渭南，11月通车临潼。1935年1月又开工修建西（安）宝（鸡）段，1937年3月1日，第一班火车正式抵达宝鸡。自此，陕西终于有了自己的铁路。

　　铁路为西安事变“出过力”

　　自陇海线通到了西安，西安机务段也就诞生了。廉孝清回忆，1935年建段之初，段上只有蒸汽机车35台。“那时主要是货运。”到了1937年后，华北、东北大批铁路人西撤，陕西境内的这节陇海铁路成了不折不扣的“救命脉”。

　　杨作宾还记得，1935年，就是一位叫叶茂成的老火车司机拉张学良的东北军来西安的。“张学良来了一年多后，和杨虎城促成了西安事变。”

　　随着机车同来的是天南地北的铁路人，“杨虎城又督促修了条陇海线的支线———咸（阳）铜（川）线。”杨作宾笑言。1935年，这条陕西境内的第二条铁路开修。

　　不光是铁路，尚在沿用的西（安）兰（州）公路也是杨虎城一手督建的。而1935年，杨虎城还曾与当时的省主席邵力子一起，争取欧亚航空公司开通了南京至西安的航线，使陕西第一次有了空中交通。本报记者陈樱

　　“杨虎城迷”的故事

　　珍藏老讣告以寄哀思

　　“1950年2月，杨虎城遇害后灵柩运回西安，我父亲还收到了治丧委员会发来的讣告，参加了在新城南门举行的大型公祭以及在长安区举行的安葬仪式。”59岁的叶延瑞先生在咸阳博物馆工作，其父叶克光生前一直珍藏着这张讣告。自老人谢世后，叶延瑞接过父亲的“接力棒”悉心保存。

　　“我父亲是杨虎城的老部下，我母亲和谢葆真又是小时候的玩伴，当时家人收到这张讣告，悲痛心情可想而知！”

　　叶延瑞听父亲说起过当时在新城南门的公祭场面，“人多啊！打头的扶灵队伍已经出了今天的南门，新城广场前的悼念者还多得挪不动步子，哭喊声一片，可见杨虎城多受人敬重！”

　　本报继续征集您所知道的杨虎城与陕西的故事，热线电话：029-88880000本报记者陈樱