出租车待客站经营者陷入生存夹缝

　　经营者陷入生存夹缝

　　在5个待客站中，中关村2号桥和月坛南桥下的待客站由公联安达公司提供车位。该公司的相关负责人说，这两块地方被辟为待客站后，公联安达并不具体负责管理，而是市运管局在运作，他们不清楚待客站的现状。

　　其他3个待客站都归北京环金桥停车有限责任公司(下称环金桥公司)管理。该公司的负责人说，3个待客站的经营状况都很不理想，环金桥公司为此付出的经营成本不但收不回，而且一直在贴钱。

　　记者了解到，在市运管局提出在桥下空间建立

　　待客站建立之初，出租车公司曾派员进站负责管理工作。“但待客站没有收益，人力成本完全是负担，各公司也就陆续将人撤出了。”环金桥公司的负责人说，之后，在市运管局出租处牵头下，光华桥和燕莎桥下的待客站开始引入一家快餐公司，这家快餐公司在卖午餐的同时，协助管理待客站。

　　由于桥下空间不许见明火，快餐公司把饭菜做好后送到待客站卖，于是又在站内添了一个电加热设备。“电费由快餐公司出，可就这点电费，我们也要反复催缴才能收上来。”这位负责人说，在待客站运营一年多后，环金桥公司多次向市运管局提出难以经营的问题。市运管局为此多次牵头组织协调会，将出租处、环金桥公司和各家出租公司聚在一起，商讨待客站的出路问题。虽然各家单位都提出了自己的意见，但没能达成一致，待客站越做越黄。

　　“我们也得生存啊，除了收费还能怎么办？”针对出租车司机对待客站收费的质疑，这位负责人说，雍和宫桥下只留有5个出租车停车位，使用率很低，从建立起就不受出租车司机待见，所以一直没有出现意想中的红火场面。此外，公司负责的3个待客站加起来不到30个停车位，即使他们满负荷经营，每天能够享受服务的出租车也就几十辆，相对于北京多达7万辆的出租车大军，这个比例是微乎其微的。而且现实情况是，北京市民根本没有到桥下待客站打车的习惯。

　　“说白了，待客站就是一个服务设施，设立之初，就应该考虑到由谁来为服务成本买单。”这位负责人认为，待客站是公益设施，但是维护公益服务同样需要成本，这个成本有关部门不想支付，而停车场作为企业当然更不愿意做亏本买卖，却要背负待客站运营所需要的成本。

　　解困遭遇新政策搁浅

　　针对经营中出现的问题，环金桥公司曾经提出设想，在他们所经营的其它有充裕车位的桥下停车场开设出租车服务区。新的服务区包括免费停车、司机快餐、厕所、洗车等一系列服务。他们给出租司机提供平价的服务，通过经营盈利来维持服务区的运作。这样既能盘活公司的一些闲置场地，又能给出租司机提供可靠的休息地点。

　　事实上，没等环金桥公司把设想变成现实，便遭遇了政策禁令。2006年8月18日，市交通委公布《立交桥下空间整顿工作的实施方案》，即日起整治北京五环内95处立交桥下达8万平方米的空间。方案要求，桥下空间全面禁商，不得从事餐饮娱乐等活动。

　　环金桥公司再次幻灭后，希望有关部门尽早解决待客站的出路问题。记者就此采访市运管局时未能得到说法。

　　环金桥公司依然为待客站的命运担忧着。待客站怎样才能实现为的哥解忧的初衷，他们需要信心和支持。　　本报记者 王嵬 穆奕