博士建议河南城市群之间开通快速列车(组图)

　　核心提示：

　　铁路网络发达的郑州和河南，区域之间城际列车的开行却延续着与发达枢纽地位毫不相符的状况：停停开开、破旧拥挤、而且“不守时”，在高速公路迅速崛起、国内长三角等经济区域竞相规划高铁远景的时候，河南需要突破的，似乎不仅是经济和技术上的局限。假如在中原城市群之间开行快速城际通勤列车，中原九市有城际环线相连，中原城市群甚至建有郑州、洛阳、开封、漯河的环线地铁，这个区域会怎样？

　　香港博士的建议

　　在香港生活多年，李春涛并未放弃对河南铁路的关注。

　　“广州和深圳之间，每20分钟有一班准高速列车，北京和天津之间，平均每30分钟有一班快速列车，上海和杭州、苏州、宁波之间也有很多直通快速列车，河南有丰富的铁路资源，为什么我们不能开通城际快速铁路呢？”李对独家责任记者说。

　　李春涛1993年从顶山叶县考入华中科技大学，拿到计量经济博士之后，前往香港大学攻读经济与经济金融学博士。

　　李春涛很喜欢研究地图，他发现在我国铁路网最密集的地方只有河南，不过，河南的铁路网利用率却比不上经济发达区域。

　　“为什么不多开一些城际快速铁路呢？” 李春涛说，“中原城市群完全可以靠城际铁路推动。不仅可以开城际直达快铁，还可以利用既有的资源，开通郑州--焦作--洛阳--郑州、郑州--平顶山--漯河--郑州间的环线城际快铁，甚至成立城际铁路集团，专门运作城际铁路。另外，拍卖车号、车厢广告，都是一笔巨大的收入。”

　　没有火车的痛苦记忆

　　李春涛对火车的认识和记忆都是深刻的。

　　考入华中科技大学后，李春涛每次返家必须从漯河下火车，然后转汽车回家，1996年寒假，李春涛从漯河火车站下车时是凌晨4点，冬季的寒冷让李瑟瑟发抖，出站后，李被热情的拉客司机送进一辆开往平顶山的汽车，车上人很多，但汽车没有一点要出发的意思。半个小时后，车依然停在原地，人还是那么多，李发现每上来一个乘客，车上就下去一个人，“原来车上坐了很多托儿”。

　　一个半小时过去了，汽车终于从火车站出发，但在漯河市区走走停停，车上乘客和司机的争吵声不断。之后汽车又绕回火车站，到早上7点时，汽车终于从漯河市区驶出。

　　这3个小时的痛苦经历让李萌生一个想法，当时从舞钢到平顶山就有一条小火车线路，城际间开通火车难道不行么？如果每个城市间都能开通城际列车，出行不就没有这么多的麻烦了吗？李春涛开始关注城际列车建设，他为自己的设想兴奋不已。

　　“如果省会郑州到各地市间开通城际列车，而地市到各县尝试开通小火车，人们的出行就方便多了，而且火车有速度快、准时，受天气影响小等诸多优势。”

　　在香港读书期间，李春涛又去了

　　“河南有密集的铁路线，在全国是最有可能打造快速城际列车网的。”

　　河南铁路网的潜力

　　在充分调研的基础上，李结合自己所学的知识，对比国内国外铁路运输的特点，分析了河南铁路网的几大优势和存在的潜力，提出了打造河南城际列车网的建议。

　　李提出，河南的铁路已经形成网状结构，京广线、京九线、焦柳线三条线贯穿南北，陇海铁路贯穿东西，京广线和焦柳线通过陇海线和漯保铁路相连又构成环路，京广和京九又通过陇海铁路和漯阜铁路构成环路。除此之外，河南各大煤矿、钢铁厂都有支线铁路、地方铁路与上述国铁相连，构成了河南稠密的铁路网络。除路网稠密外，河南众多地级市分布在干线铁路上，如京广线贯穿安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店和信阳八个地级市，陇海线贯穿三门峡、洛阳、郑州、开封和商丘五个地级市，焦柳线经过焦作、济源、洛阳、平顶山和南阳五市，平顶山通过漯宝铁路连接京广和焦柳线，这样的城市布局结合稠密路网分布，即便是长三角和珠三角都望尘莫及。

　　李春涛认为，目前铁路线运行的列车虽多，但并不适合短距离城际旅行。首先，跨省旅客列车多夕发朝至，而短途城际旅客大多白天旅行，到达河南各地的时间并不一定适合当地人出行；其次，随着铁路提速，跨省旅客列车中间停靠的车站越来越少，如京广线上的车有的停靠安阳但不停新乡、有的停靠漯河但不停许昌，有的列车甚至只停靠省会城市，留给地市的出行空间越来越小；还有一个客观的现实是，随着列车提速，越来越多的县级站被放弃了。

　　李春涛在建议中提到，可以利用京广、陇海沿线上的城际高速列车，开通以郑州为中心，辐射新乡、安阳，洛阳、三门峡，许昌、漯河、驻马店、信阳，商丘的城际高铁，然后开通郑州--焦作--洛阳--郑州、郑州--平顶山--漯河--郑州间环形高铁，将河南所有地级市用铁路连起来。

　　而李春涛的这一想法，和焦作市政协主席赵功佩不谋而合。2006年11月7日，在郑州举行的“中原城市群”政协主席联席会上，围绕如何打造和提升“90分钟都市圈”城市之间无障碍同行立体交通，焦作市政协主席赵功佩提出，他们在调研中发现，中原城市群九城之间都有铁路贯通，网线完善，但却没有完全利用既有的线路网开通城际列车。焦作到许昌，焦作到平顶山，济源到开封，坐火车都得转车，十分不便。

　　“应尽快开通城市之间的快速铁路交通，首先开通郑州--新乡--焦作--济源--洛阳-郑州的环形铁路快速通道，继而开通中原城市群九市之间的大外环铁路快速通道。”

　　从新闻中得知消息的李春涛更是兴奋。呼吁开通快速城际铁路，他已不再是单兵作战，

　　“城际快铁是发展趋势”

　　李春涛把发展城际高铁的建议和自己的论证结果，分别发表在自己的三个博客和论坛上。

　　“在论坛上大家的反应比较好，都希望这能早日实现，也有人认为想法很大胆，但实现比较难，有人还对客流量，具体的运作办法提出质疑。”

　　他们提出开通城际列车的成本太高，客流量不一定保证。但李却有自己的看法：如果两个城市间每天就开通一个班次列车，客流量肯定上不去要亏损，如果开通的班次多了，每隔多长时间就有一班，市场慢慢培育起来后，原来选择汽车出行的乘客就会转到火车上来。

　　“城际列车就是要和汽车竞争，但却并不意味要把汽车打死，豪华大巴可以选择跑长途走高速，而汽车应退回到县市之间的中短途运输上，补充城乡之间的公路运力”李春涛说。

　　为让更多人知道自己的想法，李春涛曾准备将文章印几千份在首趟进藏列车上发放，但终未成行，他还希望能在中原城市群各种论坛上和专家们沟通探讨，“即便我的想法被骂的一无是处也无所谓。”

　　李春涛甚至提出了细致的运行方案，认为中原城市群可以借鉴国外经验，城际列车不一定非要使用大功率的牵引机车，并挂上十多节车厢，可以采用小功率机车，少挂几节车厢的方法减低成本。由专门的城际快铁运输集团运行省内短途线路，然后通过发行

　　“城铁每天会有很大的载客量，且固定路段，适合企业进行宣传和推介产品，从而形成巨大的广告市场，这些都是可以让铁路增收并有经验可以借鉴的。”

　　“也许现在开通这么多快速城际快铁有难度，但我相信这是未来的发展趋势，现在要做的是尽可能在更多的城市间开起来，有比没有好，快比慢好。”李春涛说。