克莱斯勒成中国企业的猎物

　　当罗孚2005年进入破产管理程序时，在竞购这家陷于困境的英国汽车制造商资产的过程中，两家中国企业争夺得 最为激烈。如今，美国三大汽车制造商中规模最小的克莱斯勒也可能会挂牌出售，中国企业还会再度出手吗？

　　过去两年，中国汽车厂商明确了成为全球参与者的雄心壮志。它们将并购作为获取新技术和市场影响力的途径。上海 汽车收购了韩国双龙汽车，还曾与南京汽车角逐罗孚的核心资产。

　　奇瑞汽车已与一系列外国公司签署协议，其中包括马来西亚的国家汽车工业公司，以及与克莱斯勒共同组建一家小型 汽车制造合资公司，上周这笔交易已得到戴姆勒克莱斯勒监事会的批准。

　　过去数日，中国媒体报道称，三家国内公司——

奇瑞、上汽和一汽——已与克莱斯勒进行了谈判。上月，戴姆勒克莱 斯勒表示，有关克莱斯勒的“所有选择”都已摆在桌面上，此后又有消息称，戴姆勒克莱斯勒正与通用汽车就可能的合作展开 谈判，由此引发了外界对于这家处于亏损的北美子公司未来的猜测。收购克莱斯勒，将自动赋予中国企业某些设计和制造能力 ，而它们在国内开发这些能力的难度很大。

　　克莱斯勒在美巨大的经销商网络，可以作为中国企业开始销售一些低成本车型的平台。过去两年，这些车型在中国市 场获得了巨大成功。然而，尽管传言日盛，但中国汽车厂商近日有意淡化了参与竞购克莱斯勒的说法。

　　前通用汽车高管、现任上汽国际业务主管的菲利普·墨斐表示：“我们从未讨论过收购克莱斯勒。这些传言纯属空穴 来风。”奇瑞高管王伟也表示：“我们没有探讨收购克莱斯勒的想法，也没有与克莱斯勒进行过此类谈判。”上汽的一位发言 人表示，他没有听说过公司曾与克莱斯勒进行谈判。

　　收购克莱斯勒可能的成本，将超出多数中国企业的财力。

　　分析人士估计，若计入养老和

医疗保险方面的责任，克莱斯勒的价值介于30亿美元至70亿美元之间，而中国汽车 和零部件产业的全年利润约为100亿美元。

　　此外，对2005年中海油竞购尤尼科败北感到气愤的中国企业和中国政府，不会愿意接纳一个承担着巨额医疗和养 老保险责任的大型美国汽车制造商。

　　克莱斯勒的德国母公司可能也意识到了，将如此重大的工业资产出售给中国投资者，在政治上十分敏感。西南

证券汽 车业分析师董建华表示：“从重组经验和资金方面来看，一汽都不具备收购克莱斯勒的能力。”

　　(英国《金融时报》)