专家谈九江大桥被撞毁：桥梁结构可能有问题

　　新快报讯(记者 陈红艳)“好端端的一座大桥居然被一艘运沙船一撞即断，有些匪夷所思！我觉得最大可能就是桥梁本身的结构存在问题！”昨日，记者采访的几位桥梁专家均提出疑问，九江大桥的桥梁结构可能存在问题，或者是设计、施工方面存在质量问题，或者是运营养护不当造成的。

　　有关部门应公布桩基检测报告

　　从事桥梁工程研究多年的雷工程师分析，从工程力学、结构力学、材料力学上讲，一艘运沙船将一座健康桥梁撞毁的可能性微乎其微。因为一般运沙船的吨位不会大得离谱(据海事部门估计，该船吨位为1599吨)，而且行驶速度和冲击力也都有限。“所以，从技术角度讲，桥梁的结构本身可能有问题。除非发生另外一种更加微乎其微的巧合，那就是运沙船的撞击角度，正好给桥墩和梁体之间带来最大的剪切力，致使桥梁坍塌。”

　　“如果不是桥梁自身在运行过程中出了问题，那么一艘运沙船就能轻易撞毁的桥梁，又怎么可能通过审批立项呢？”雷工程师提出质疑。

　　据了解，一般的桥梁设计使用寿命都达到或超过50年，位于一级航道上的大多数桥梁更是达到100年。雷工程师指出，九江大桥建于1988年，2005年检测还显示桥体一切正常。“有关部门要拿出检测报告来，看它合格的标准是什么。”

　　他建议，有关部门起码要公布桩基检测报告，因为“就像玩叠火柴游戏一样，根基不牢是造成桥身容易垮塌的最直接原因”。

　　新快报讯　(记者 邢冉冉)昨日，华工交通学院单成林教授接受记者采访时称，如武汉长江大桥或南京长江大桥这样的特大桥才会设计出较高的防撞能力，国内一般的大桥桥墩防撞能力都不高。

　　“一般的大桥不会设计太大的桥墩，因为这将消耗较高的成本，因此设计的防撞能力通常不高。”单教授表示，每个流域航道上的桥梁都有防撞设计的标准，但由于航道受天气、水位等影响，因此标准规定的范围比较宽松；其次，由于九江大桥设计于上世纪80年代，当时对航道运行船只的能力和吨位的估算可能与20年后的实际情况存在差距。“当时可能也没想到20年后就有满载一两千吨河沙的船只在航道上运行，因此桥墩设计的防撞能力本来就不高。”单教授称，此外，九江大桥所在流域的河床相比1988年时已有所下降，这也降低了大桥的防撞能力。“在河道大量采沙导致河床下降，原本埋藏在河沙里的桥墩不断裸露。”

　　据悉，目前我省大部分桥梁都已有20年的历史，部分桥梁更是上世纪80年代前的设计，桥梁的防撞设计已不符合实际情况。

　　省交通厅现场彻查

　　新快报讯 据羊城晚报报道，昨晨九江大桥被运沙船撞塌，省交通厅等有关部门闻讯立即前往现场彻查。有关人士透露，将可能从两方面着手调查，一是运沙船方面，调查船主和驾驶员；二是大桥是否有质量隐患，调查设计方、施工方。

　　有关人士表示，大桥被运沙船撞塌，一方面，可能是船违规行驶，造成大桥被“撞残”，省航运部门、海事部门将确定责任方，调查船主、驾驶员有无责任；另一方面，需要确定大桥本身质量有无问题，因为按照一般的规律，大桥在设计、施工时都会设置一定的“防撞抗击”系数，一般的撞击，不至于造成“百米桥梁塌入水中”的“大骨折”。

　　据了解，调查大桥在设计或者施工方面是否存在质量问题，将由省和当地的建设主管部门、安全监察部门、质量监察部门联合组成调查小组、专家小组，从现场进行确责。如果确定质量方面存在问题，将按照法律法规，严格追究当事人行政甚至刑事责任。

　　桥面断裂200米属正常情况

　　据中国网报道北京市市政工程设计研究总院桥梁专家李先生分析认为，九江大桥引桥部分为连续梁结构，这种结构的桥梁连续垮塌200米属于正常情况。

　　引桥的抗撞击能力低于主航道桥墩

　　李先生分析说：“发生坍塌的部分为引桥部分，不属于主航道，只允许小型的船只，例如渔船经过。而主航道桥墩的抗撞击能力肯定比辅航道引桥桥墩的抗撞击能力要求高。”根据报道，重达1500多吨的运沙船属于大船，按照规定不允许在引桥下面通过。因此，李先生认为运沙船存在违规行为。

　　抗撞击能力是否达标要看设计系数

　　对于大桥在设计、施工时都会设置一定的“抗撞击”系数，李先生表示，全国的桥梁没有统一的抗撞击系数要求。他举例说，可能同样的一级航道，黄浦江口的桥梁抗撞击系数按照万吨货轮来设计，而内陆河流的抗撞击系数可能只按照两三千吨的船只设计。他表示，九江大桥的抗撞击能力有没有达标，要看当时主管部门要求的设计系数是多少。

　　桥面垮塌200米属正常现象

　　此外，对于桥面连续垮塌200米，李先生认为属于正常现象。记者从现场了解到，垮塌桥梁属于厢梁，李专家分析说：“在桥梁结构中，厢梁属于连续梁的一种，特点是三四孔一连，桥墩遭遇撞击后，会连续垮塌。与之相对的是简支梁结构，每孔分开，桥墩被撞击后，只桥墩两侧垮塌。”

　　李先生分析说，根据报道，此处水深40米左右，比较深，九江大桥引桥选择连续梁就有必要性，因为建设桥梁时，连续梁结构可以减少水里的基础施工，同时造价少；另外，连续梁跨度大，便于船只通行。