广东佛山九江大桥被撞塌

　　四川新闻网-成都日报讯：

　　15日凌晨，325国道广东佛山九江大桥发生一起运砂船撞击桥墩事件，导致九江大桥桥面部分断裂，交通中断。

　　据现场交通管理人员介绍，15日凌晨5时10分，一艘运砂船下行通过九江大桥时，不慎撞上桥墩，桥墩当场被撞断，桥面随之垮塌，长度大约有200米。记者在现场看到，垮塌桥面斜着坠入河中，运砂船大部分沉没，船尾高高翘起。事发时船上有10名船员，目前已全部被救起，其中2名船员受伤。

　　在当地交通和海事部门疏导下，事故地段陆上和江上交通基本恢复正常。具体事故原因还在调查中。

　　交通部目前已派出调查组赶赴现场，调查处理事故。交通部部长李盛霖在交通部搜救中心总值班室向记者表示，交通部调查组15日下午到达现场。他要求迅速查明有无车辆、人员落水，确保人命安全，并采取措施继续维护现场安全。

　　据广东省政府通报，九江大桥坍塌事故原因已初步查明，是佛山籍“南桂机035”号运砂船违规操作，驶入非主航道撞上桥墩导致大桥坍塌。

　　目前肇事船只已被扣留，船上人员正协助调查。事故具体原因及有关车辆人员伤亡情况还在进一步核查中。广东省交通厅、交通集团正在组织专家对事故原因进行调查，并对九江大桥双向收费站的电子记录进行排查。现场事故处理部门正在根据电子记录资料，逐一联系过往车辆的车主，尽量弄清坍塌期间每一辆的流向。

　　 目 击

　　打开大灯 一截桥面不见了

　　15日5时15分九江大桥被一艘运砂船撞击桥墩，导致大桥中段约200米的桥面坠入江中。记者采访到了此次事故的第一目击人陈先生。

　　陈先生说，当时他坐车从江门向佛山方向行驶，行至九江大桥桥面上时，突然发现前面的车辆停了下来，当时在他前面行驶的还有三辆车。当时从第一辆大货车上下来一名男子，神色十分慌张，边往后跑边喊：“前面桥塌了！赶快倒车！”在他们倒车时，发现后面还有车跟上来，但听到这名男子的喊话后都停了下来，开始往后倒。

　　他心有余悸地说：“真怕当时桥面还会继续往我们的方向塌下来。”他说，当时整个桥面上只有5辆车，他乘坐的车离桥面断裂的地方只有三四十米，在他前面还有三辆车。他打开大灯，看到前面的一截桥面已经不见了，但当时并未听到较大的声响。据陈先生说，当时雾很大，视线不清，所以他没有看清是否有车辆掉入水中。

　　现 场

　　断裂部分斜插入水中

　　记者在现场看到，桥面在斜拉钢索靠近江门段处断裂，桥面断裂长度有200米左右，断裂的桥面已完全没入水中。而在断裂的另一头，断裂的桥面还连接在桥上，断裂部分斜插入水中。在靠近斜拉钢索处的水面上，一艘编号为“南桂机035”的运砂船头朝下插入水中，船尾翘起，该船的雷达和螺旋浆还在转动。

　　当时江面已被封锁，当地海事部门已派出10艘船负责搜救、海测、巡逻和引航。塌桥附近仍有10多艘货船因无法航行，临时停泊在岸边。现场一位交警告诉记者，当时由于水面起雾，能见度较低，运砂船撞倒了桥墩，导致桥面坍塌。据称，塌下的桥体把在建的新九江大桥的部分钢结构压坏了。记者看到公路、交警等相关部门的工作人员正在现场处理。大桥两侧的道路已被完全封闭，在上桥处，车辆已被分流。

　　 救 援

　　水深超40米打捞难度大

　　事发后，佛山市南海区立即启动了突发事故紧急预案。随后，当地政府迅速成立了救援小组、事故调查小组、现场维护指导小组、信息发布小组、善后协调处理小组等五个紧急事故处理小组，对本次事故进行全面救援调查工作。中午1点左右，广东省省长黄华华赶到事故现场，了解事故情况并指挥现场救援工作。

　　目前江面已被全面封锁，当地海事部门已派出10艘船负责搜救、海测、巡逻和引航。鹤山和九江

　　悬 念

　　6辆行经车辆失踪

　　据记者了解，受轻伤的两名伤者是运砂船的船员，一人手指擦伤，一人下巴划伤，伤势均不严重。中午12时左右，两名船员已出院，和运砂船船长一起被警方带走调查。

　　而九江大桥坍塌现场出现可怕悬念：在凌晨4点半到5点半之间，通过九江大桥的130辆汽车中，现仍有6辆车下落不明。

　　附近的群众目击事故过程，他们向记者表示，亲眼看到有汽车随着断桥坠江。甚至有目击者声称看到有大客车坠江。

　　有关部门正焦急联系这6辆车的车主，查明情况。但究竟有多少辆车坠入江中，有关部门现在尚未能确定。交通部已介入调查此次事故。

　　进 展

　　水下发现3个疑点

　　经广东海事局8艘海巡船连续7个多小时的搜救，九江大桥坍塌事故现场搜救工作取得进展，目前已在水下发现3个疑点，极有可能是坠江汽车。

　　据广东海事局现场搜救人员向新华社记者介绍，事故发生后，广东海事局立即派出8艘海巡船和海测大队赶赴事故现场进行搜救工作。通过声呐设备7个多小时的密集搜索，九江大桥周边一公里范围内已搜遍，目前发现3个可疑目标，极有可能是汽车。

　　 质 疑

　　断裂200米属正常情况

　　15日广东九江大桥桥墩遭运砂船撞击，造成200米桥面坍塌，对于桥梁是否存在质量问题引起了广泛质疑。就此，记者连线了北京市市政工程设计研究总院桥梁专家李先生，他分析说九江大桥引桥部分为连续梁结构，这种结构的桥梁连续垮塌200米属于正常情况。

　　运砂船违规通行，是不是必然导致桥梁垮塌呢？许多网友质疑“是不是豆腐渣工程”，也有报道表示质疑：“按照一般的规律，大桥在设计、施工时都会设置一定的‘防撞抗击’系数，一般的撞击，不至于造成‘百米桥梁塌入水中’的‘大骨折’。”

　　就此，北京市市政工程设计研究总院桥梁专家李先生表示，全国的桥梁没有统一的抗撞击系数要求，设计时根据河流航运部门的要求来定。他举例说，可能同样的一级航道，黄浦江口的桥梁抗撞击系数按照万吨货轮来设计，而内陆河流的抗撞击系数可能只按照二三千吨的船只设计。他表示，九江大桥的抗撞击能力有没有达标，要看当时主管部门要求的设计系数是多少。

　　此外，对于桥面连续垮塌200米，李先生认为属于正常现象。从现场了解到，垮塌桥梁属于厢梁，李专家分析说：“在桥梁结构中，厢梁属于连续梁的一种，特点是三、四孔一连，桥墩遭遇撞击后，会连续垮塌。与之相对的是简支梁结构，每孔分开，桥墩被撞击后，只桥墩两侧垮塌。”李先生分析说，根据报道此处水深40米左右，比较深，九江大桥引桥选择连续梁就有必要性，因为建设桥梁时，连续梁结构可以减少水里基础施工，同时造价少；另外，连续梁跨度大，便于船只通行。

　　背景：

　　大桥曾获国家科技进步二等奖

　　广东九江大桥是325国道上的一座特大型桥梁，位于广东省南海市九江镇与鹤山市杰洲之间，跨越珠江水系西江主干流。桥梁全长1675.2米，桥面宽16米，其中：主跨为2×160米独塔斜拉桥，采用塔、梁、墩固结体系，塔高80米（自桥面起）。于1985年9月开工，1988年6月正式建成通车。

　　据介绍，九江大桥曾于1990年获得国家科技进步二等奖；1991年获得国家优秀设计铜奖。

　　本组稿件综合新华社、广州日报、中新网