超载运沙船撞塌大桥(图)

　　肇事船撞塌九江大桥后，斜插入江中。《广州日报》供图

　　本报广州讯昨天清晨5时15分左右，广东佛山市南海区九江大桥主航道西北的一个桥墩遭一艘运沙船撞击，大约200米的桥面突然坍塌，呈45度插入江中。而该艘运沙船的船体倾斜插在水中，露出部分船尾（见右图）。另有消息称，昨晨4点半到5点半之间，有130辆汽车经过九江大桥，可能有10余车辆掉入水中，人员伤亡情况不明。交通部已介入调查此次事故。

　　小沙船撞塌九江大桥

　　当日5时15分左右，佛山市南海区九江大桥大约200米的桥面突然坍塌，据可靠消息称，事故是由于行经该处的一艘运沙船撞断了大桥的一个桥墩所致。记者在现场看到，塌下的桥面呈45度插入江中，而运沙船的船体倾斜插在水中，露出部分船尾。

　　现场目击者严先生称，当时，他刚好在一条运沙船上工作，离事发点约500米，目睹了整个过程。他说，当时一条运沙船满载河沙行至九江大桥江面时，不知何因竟偏离主航道，试图从九江大桥主航道旁一个桥眼穿行。严先生当时就感觉要出事，因为桥眼实在太小了。果然，运沙船随即撞向九江大桥桥墩，他听到三声巨响，九江大桥上的路灯马上全灭。激烈碰撞当即出现恶果，九江大桥上的百米桥面随即坍塌，桥面上数十米高的一块块水泥路面相继落入河中，激起巨大水浪。严先生还看到，桥上一辆货柜车随之掉到水里。再定睛一看，桥像被人竖着砍了一刀，一大截已不见了。

　　随后，当地政府迅速成立了救援小组、事故调查小组、现场维护指导小组、信息发布小组、善后协调处理小组等五个紧急事故处理小组，对本次事故进行全面救援调查工作。

　　坠江车辆数量不明

　　据记者了解，运沙船上的10名船员均已获救。有两名船员受伤，一人手指擦伤，一人下巴划伤。中午12时左右，两名船员已出院，和运沙船船长一起被警方带走调查。

　　九江大桥坍塌现场出现可怕悬念：有知情人士称，在昨晨4点半到5点半之间，通过九江大桥的130辆汽车中，现仍有6辆车下落不明。这6辆车中，有3辆来自佛山方向，有3辆来自鹤山方向。附近的群众目击事故过程，他们向记者表示，亲眼看到有汽车、

　　而昨晚8时许，一直在江面上执行海测任务的广东省海事局海测大队工作人员透露，可能有10余辆车沉入江中，目前海测队利用旁侧声纳仪，只探测到3个模糊点，位置均在坍塌桥面不远处，但具体的车辆类型目前还不确定。在找到这3个可能的沉车位置后，昨日傍晚，交通部广州救助局开始派船只执行救捞任务。据介绍，目前救捞仍在进行之中，但仍未有沉江车辆及遇难者遗体出水。究竟有多少辆车坠入江中，有关部门现在尚未能确定。交通部已派出工作组介入调查此次事故。

　　据佛山水利局水政人员介绍，经过专家现场初步勘查，附近水流形态没有因桥体坍塌而发生异常，水道保持通畅，目前对防洪基本没有影响。

　　事故引发三大疑问

　　疑问一：事故主要原因是什么？

　　解答：运沙船超载后误入非通航孔

　　据运沙船船主表示：“运沙船载重量约2000吨，由于雾气大，而且天还未亮，当船到达九江大桥桥墩前面时，我们才发现大桥，当我们想后车时，已经来不及了。”

　　据广东省高速公路有限公司董事、副总经理林益恭介绍，该运沙船自重1000吨，限载为1987吨。而事发时，该运沙船满载了1560立方米的泥沙，换算成重量为2200多吨。这就表明，运沙船撞上桥墩时，运沙船超载了200多吨。

　　此外，林益恭还表示，事发的桥孔实际上不是过往船只的通航孔，“正常情况下，九江大桥的通航孔是其斜拉桥正下方的桥孔，而这艘运沙船却走到了引桥的桥孔”。林益恭解释说，在设计过程中，非通航孔考虑到被撞的可能性不大，其防撞能力相对较低，可以说是整座桥相对比较脆弱的部位。林益恭同时告诉记者，出事的原因是多方面的，不可孤立来看。九江大桥开通至今已逾19年，桥上设施老化也是一个因素。汛期来临，江水上涨，桥墩受力部位上升也是其中一个因素。

　　疑问二：撞上一个桥墩为何会引起200米桥面坍塌？

　　解答：连续梁结构一桥墩被撞其他部分也会失去平衡

　　林益恭表示，事发之前，九江大桥在历次检测过程中，均“表现良好”，未发现有任何的安全隐患。该桥最近一次检测是在今年的4月份，主要检测引桥水中的桩基础，而在2005年，有关部门还对其进行了载重检测，检测结果是九江大桥被认定为二类桥梁，即没有发现安全隐患。一个质量完全合格的大桥，且整桥有数十个桥墩，为何运沙船撞上其中一个桥墩，便会引起如此大的后果？对此，林益恭表示，首先，运沙船撞到的是非通航孔的桥墩，而对于非通航孔，在设计的时候没有考虑让其承受那么大的撞击力。其次，九江大桥的桥梁采取的是连续梁结构，桥梁各自相锁，连为一体。一旦一个桥墩发生垮塌，就会导致整个桥梁失去平衡。在这种情况下，即便有多个桥墩，也极易引发多孔桥的垮塌事故。

　　疑问三：坍塌的大桥如何修复？

　　解答：至少半年不会再通车

　　林益恭表示，当务之急是调查事故原因，做好善后工作。至于大桥的修复细节，目前还不会考虑得那么详细。他透露，具体修复工期还没有一个准确的时间表，但可以肯定的是，九江大桥在半年内将不可能恢复通车。林益恭告诉记者，待事故善后处理完毕后，有关部门将会对“残存”的桥梁结构进行进一步检测，视桥体的受伤程度，安排修复计划。而对于已经坍塌的200米桥面，则无修复可能，必须重建。

　　据了解，调查大桥维护是否及时，或在设计和施工方面是否存在质量问题，将由广东省和当地的建设主管部门、安全监察部门、质量监察部门联合组成调查小组、专家小组，调查确定责任。如果确定是质量方面存在问题，将按照法律法规，严格追究当事人行政甚至刑事责任。

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　　大桥建成20年，曾获国家大奖

　　广东九江大桥是325国道上的一座特大型桥梁，位于广东省南海市九江镇与鹤山市杰洲之间，跨越珠江水系西江主干流。桥梁全长1675.2米，桥面宽16米，其中：主跨为2×160米独塔斜拉桥，采用塔、梁、墩固结体系，塔高80米（自桥面起）。于1985年9月开工，1988年6月正式建成通车。

　　据介绍，九江大桥为2×160米的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，由广东省公路勘察规划设计院负责设计，曾于1990年获得国家科技进步二等奖；1991年获得国家优秀设计铜奖。据新华社、《广州日报》《羊城晚报》