院士谈奥运测试赛车辆限行:空气污染影响运动员

　　“好运北京”赛事期间将实施车辆限行以测试空气质量。据悉，第29届奥运会空气质量保障方案目前正在编制中，而根据此次测试获得的数据和经验，也将用于修改和完善保障方案。

　　昨天，参与制订该保障方案的专家，中国工程院院士、北京大学教授、市政府科学顾问唐孝炎就此次空气质量测试和奥运会空气质量保障方案接受了记者的专访。

　　新京报：这次北京专门针对空气质量监测进行车辆限行，空气质量对于奥运会的重要性在哪里？

　　唐孝炎(以下简称唐)：北京从1998年以后，采取了很多污染控制的措施，大家也已经可以明显感觉到空气的情况越来越好。但是我们面临的是明年的奥运会，对运动员来讲，空气质量是非常重要的。很关键的问题，是不能够有高浓度污染物出现。

　　北京承诺空气质量接近世卫要求

　　新京报：哪些方面会出现高浓度污染？

　　唐：比如可吸入颗粒物，这个污染物实际上包含各种不同细的颗粒，这些粒子是造成能见度下降的最主要因素。而颗粒物里面有许多非常细小的粒子，这些粒子可能从纳米级开始一直到微米级，数量非常巨大。越细的粒子越容易进入人体，进入呼吸道，甚至直接深入到肺部，造成呼吸受到影响。这会影响运动员当时运动的状态，所以一定要做到保证空气质量，使得运动员不受到空气质量的影响。

　　新京报：北京申办奥运会时，有没有想到这方面的问题？

　　唐：在北京申办奥运的时候，关于空气质量曾做过一个承诺。大气质量要符合国家的空气质量标准，并且还要接近世界卫生组织对空气质量的要求。

　　空气保障方案包括北京周边地区

　　新京报：是不是因此北京要制订奥运会空气质量保障方案？

　　唐：北京市政府从2001年申办奥运成功之后，就一直对空气质量问题非常关注。开展了各种各样的研究项目，想办法降低大气中间污染物的浓度。现在来看，还是有成效的。

　　从去年开始，北京市政府就正式组织了一批专家，专门对奥运期间的空气质量，应该达到的标准以及目标，应该采取的措施，进行了研究。目前已经正式向市政府提出奥运期间空气质量保障方案。这个方案不仅包括北京市，还包括北京周边地区。

　　新京报：保障方案中要减少哪些方面的污染排放？

　　唐：这个方案包括很多的措施，包括几个方面：控制燃煤，控制工业排放，控制机动车污染，还有地面扬尘。

　　新京报：这次的空气测试和保障方案有什么作用？

　　唐：这个方案是我们根据过去多年的实际情况总结得出的。虽然对明年会出现什么样的情况，也做了一些预测，但效果会怎么样，还不能做到心中有数。我们非常希望能够有一个机会检验我们的方案，哪怕是很小的一个部分，检验这个方案是否有效、可靠，是否能够真正达到保障明年奥运期间空气质量的要求。

　　我们向市里提出了一个希望，希望能够在2007年8月份预定进行奥运赛期间，能够有机会实行方案中某一个部分或者是某几个部分，测试方案本身实施的效果究竟如何。这得到了市政府很大的支持，市政府已经决定，在8月17日到20日测试赛期间，做一个测试，也就是说为奥运空气质量保障方案其中的部分进行预演。

　　机动车对空气颗粒物影响最大

　　新京报：4天的测试您觉得时间够吗？

　　唐：我们原来的希望是，时间能更长一点，检验的效果也能够更好一点。但不能因此影响北京市其他各项工作的正常运转。市政府决定的4天，其中包括两天周末，另两天是星期五和星期一，周五和周一是各项活动繁忙的时间，周日和周六又是另外一种情况。我们希望利用这几天，判断方案实践的效果。

　　新京报：您刚才说，奥运空气质量保障方案包括控制各种污染排放，为什么这次以机动车为主？

　　唐：这四天的时间，主要是对机动车方面的措施，其他工业和其他的措施不做特别的安排。原因就是：对可吸入颗粒物来讲，机动车是非常关键的因素，影响也是最大的。

　　大气当中真正影响能见度和人体健康的细颗粒物，最主要的就是机动车排放。而且，机动车排放出来的一次污染物会在大气当中转化，生成二次污染。通过机动车控制，可能是最能看出效果的。

　　新京报：在此期间，有哪些空气质量测试？

　　唐：我们从8月1日开始，就已经布置了一些专门的监测点，开始监测。这是为了进行比较。从8月1日开始到17日这个阶段是什么样的情况；再看17日到20日，机动车减排了之后，污染物情况会有什么样的变化；然后是20日之后，当机动车减排方案结束之后，我们还要继续观测。直到8月底。一个月时间的监测结果，用来帮助判断17—20日期间汽车减少的效果。

　　中非论坛交通限行效果明显

　　新京报：这次测试，对空气质量改善有没有一个预期？

　　唐：关于交通限行的措施在北京不是第一次，上次中非论坛的时候已经进行过一次，那时候只停了40多万辆公车，效果还是明显的。甚至在

　　不过需要说明的是，那几天的气象条件非常有利于扩散。有交通限行的效果，也有老天帮忙的效果。究竟天帮忙起了多大的作用，交通限行起了多大的作用，目前很难判断。

　　但是这次是不一样的，17至20日的限行，我们做了很多的安排。包括气象条件和排放的情况，会综合起来进行考虑。一方面可能会很快得到的结果就是综合的效果，但要完全把气象和综合的效果区别清楚，可能需要一段时间。

　　新京报：会遇到什么困难吗？

　　唐：最不希望的情况就是下雨。雨是很大的外界因素，完全把其他的因素给掩盖掉了。比如在前些天的雷雨天气里，就一直没办法得到有效数据。

   “单双号限行已是国际惯例”

　　本报讯 (记者 王姝)昨日，北方交通大学经济管理系教授、博士生导师欧国立接受本报采访时表示，单双号限行措施只是给北京市民提了个醒儿，尽量选乘公共交通工具，“当城市交通需求大于城市道路发展时，自驾车不仅会给他人带来拥堵等负面影响，而且，自己也不会感到方便”。

　　欧国立表示，目前，“单双号限行”类交通管理措施，已成国际惯例，各国际大城市遇奥运会等重大事件时，均会采取这样的管控措施。

　　从100万辆车到300万辆车，北京只用了十几年时间。欧国立认为，北京的机动车数量涨幅，已高出国际上其他大型城市，基于此，出现拥堵、空气污染等问题，在所难免。但任何一个大都市，如果未对

　　“解决这些问题，有很多办法。‘单双号限行’类措施，只是救急。”欧国立称，现在国际上做得比较好的城市，大多采取了收取城市拥堵费、提高中心城区停车费收费标准、控制机动车涨幅等措施，这些措施都值得北京借鉴。

　　欧国立说，由于北京的公共交通设施，尤其是轨道交通正在建设中，单双号限行后，不少市民会觉得不方便。因此政府有关部门执行单双号出行措施时，可以效仿去年中非论坛的做法，加大公车停驶比例，市民即使不方便，也会觉得“值得”。此外，执法必须公平，违禁上路者必须得到应有的处罚，这样既可以维护政府的公信力，也能有效保护遵规司机的权益。