厦门集美公交车票十一后不降反涨惹市民争议(4)

　　话语 亏谁的本，营什么利

　　在厦门的集美线路公交涨价1元时，10月7日起，北京的地铁票价，从3、4、5元，全部降为2元。这一价格和北京公交票价 （最低4毛），均属全国最低。

　　早在油价没上涨时，厦门公交一直在传递一个声音：亏本；油价上涨后，亏本的理由似乎更加理所当然；集美公交涨价似乎也理所当然。

　　成本增加，天南地北都一样，为什么北京能收这么低的价格，其它城市不能？难道只因为北京市有雄厚的财力，足以帮市民埋单，而其它城市财力不够？

　　显然不是，关键是：在城市公交这一公共服务品面前，利益相关者是什么样的态度。

　　公交公司只有真正把公交当做公共服务产品，而不是营利工具，以服务市民为目的，而不是以营利、创造最大利润为目的，“方便岛外市民”的说法，才不会那么不堪一击。

　　厦门为解决交通难问题，正在加大对道路硬件建设的投入，发展公交优先战略。而北京的数据显示出低票价等措施的“收益”——— 客流量由过去的每天900万人次增加到现在的1000万人次以上，越来越多人平时不开车，改乘公交。

　　市民少开车，汽车尾气减少，道路畅通，空气质量变好；民众多出的钱，可用于其它消费……公交亏本，亏的只是公交的“小本”，但整个社会却从中获利。而且，基于公交优先战略，如果确实由于客观原因导致公交“亏本”，政府也不会坐视不管，而会对公交加大补助。

　　因此，关键还是公交的态度。需要重申的是：公交是事关民生的公共服务品，而非营利工具！

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