江苏“四级交通管制”模式

　　没有观念上的多次撞击，亦无需付出沉重代价，较为科学的、具有前瞻性的安全畅通工作在我国的某些地方早已实践，并为其他地区提供了思路。

　　1月中旬，沿着京沪高速公路前行，在同样遭遇冰雪灾害袭击的江苏境内，《中国经济周刊》记者看到，满脸笑容的收费站人员不断将“恶劣天气警示卡”递给司机；一路上，“前方结冰，实行一级交通管制”等提示牌不断出现；身着黑白相间反光背心的交警不断打着交通手势；路政人员不断地用高音喇叭提醒过往司机“减速慢行”。

　　据江苏省交警总队办公室负责人介绍，江苏早在2003年底就率先在全国开始尝试“四级交通管制”模式，即：一是能见度不足30米，不能保障车辆完全通行时，实行特级管制，除特别紧急公务、紧急抢险救护等车辆在警车带道下通行外，禁止其他车辆驶入，并限速20公里／小时；二是能见度在30米以上50米以下、路(桥)面部分路段结冰，不能保障车辆安全通行时，实行一级管制，管制路段限速40公里／小时；三是能见度在50米以上100米以下，坡道、弯道等路(桥)面有积雪尚未冻结时，实行二级管制，管制路段限速60公里／小时；四是能见度在100米以上200米以下时，实行三级管制，管制路段限速80公里／小时。

　　同时，在确定管制程序及确定等级标准上，首先是由路面执勤的交警、路政及公司三方的一线人员根据现场情况，逐级向上级主管部门汇报，最终汇总至江苏省交通厅和江苏省公安厅后，经过审核作出相关级别的管制决定。

　　“方案设计的初衷，尽可能做到科学、高效与实用，尽可能充满人性化，在恶劣天气下尽可能地不封路，保持高速公路的畅通。”该负责人对《中国经济周刊》记者说。