中国的基础设施实现我的梦想

　　作者AshokLahiri

　　编译邢涛

　　每一次从印度德里坐一夜的火车到德拉敦，我都梦想用一个小时就完成这段大约200公里的路程。我访问中国的时 候，看到梦想如何变成现实。郑州—西安铁路公司的项目施工点位于河南西部和陕西东南部，该项目打算建造一条459公里 长的专用客运通道。到开通之时，每天会有300趟火车。

　　目前，走现有的陇海铁路郑西段铁路，郑州与西安的路程大约需要8个小时。而新通道的设计速度为250～350 公里每小时，郑州与西安之间的路程只需要3个小时。

　　在中国和印度，专用铁路通道越来越流行。货运通道需要更高的密度，而客运通道需要更高的速度。印度关注专用货 运通道，而中国在建设客运通道。中国更注重货运成本，控制运费，这样，对投资而言，控制相对少的客运更有利可图。在印 度，由于货运补贴客运，情况可能刚好相反。

　　中国用国内银行贷款大张旗鼓地资助商用基础设施。郑州—西安铁路公司不仅打算在15年内收回贷款，而且打算从 土地升值中获利。给住户的土地租赁期为70年，给工业的土地租赁期为30～50年。商业取向明显体现在公路部门上，中 国遵循的不是美国模式，而是日本建设收费公路的模式。

　　国内贷款和收费在中国道路发展中发挥重大作用。例如，在2004年，中国花在道路上的总额是4702.3亿元 人民币，当中37.8％来自国内贷款，47.8％来自自筹经费，国家的贡献有部分是以土地的形式。高速路公司筹集贷款 ，而且从收费中收益。

　　中国总是赶在需求之前提前计划和建设。中国提出以一个8.5万公里的国家高速路网修建计划，再辅以港口、机场 和火车站，连接人口超过20万的所有乡镇。此外，它计划修建13万公里的干线公路，有时候会穿越高山，覆盖西藏等边界 地区。同时，省际公路将涵盖7万公里。到2010年，中国将建设或升级120万公里的农村道路，连接华东所有村庄的道 路已被铺好。到2010年，华中所有村庄和西部的所有乡镇都将有铺好的道路。

　　无论是在基础设施还是在政策方面，中国在民航方面都取得良好的进展。在2003年后，除了北京和西藏，所有的 民用机场都交给省市政府，民用机场的外资份额可高达25％。

　　我的上一次中国之旅发生在2004年，从2004年到我最近的中国之旅期间，中国在基础设施上的巨大进步，让 我梦想从德里到德拉敦，也能只需一个小时的火车路程。梦想何时才能成真呢？

　　(：：《印度时报》)