天价索赔：本质是藐视劳动者

　　天价索赔：

　　本质是藐视劳动者

　　-本刊记者/李梓

　　飞行员给自己计算的“身价”与航空公司计算的，相差至少10倍

　　现在是适宜低调的时候。

　　4月14日，星期一，这是“返航门”事件发生后两周的第一个工作日，昆明市中级人民法院门前一早就聚集了一群记者。创下业内索赔纪录的东航云南分公司飞行员郑志宏辞职案，在这里二审开庭。由于返航事件里那封神秘的公开信里，特地提到了这个案子，媒体对郑志宏案的关注度空前高涨，新华社提前作了预报式新闻报道。

　　不过，郑志宏有点令记者们失望，在法庭上，他只开了两次口，绝大部分的内容都让他的代理律师陈述。在休庭后，他只回答了几个问题，然后就走了。同时，东航云南分公司的飞行员，没有一人出现在旁听席上，这与一审开庭时的情景可谓对比强烈。

　　在开庭前，郑志宏也企图同东航和解，他认为，“现在的情况，应该低调一些，和解对公司、对自己都好一些。”但东航没有接受他的好意，因为双方的重大分歧未能达成一致。

　　郑志宏辞职案，在一些报道中，被写成“3·31返航门”的导火索，因此，郑志宏不敢再与任何过去的同事联系，而他过去的同事也不敢再来旁听庭审。关于谁是“3·31”幕后黑手，东航的调查团没有定论，终身禁飞的利剑悬在所有参与的飞行员上，瓜田李下，谁走路都要刻意回避。

　　“我希望能够快一些解决这个问题。”郑志宏说，“现在公司遇到了困难，但我仍然希望公司能够走出困境，重塑辉煌，希望原来的同事一切安好。”

　　如果郑志宏没有选择辞职，继续在东航云南分公司上班，那么，他也很有可能成为“3·31返航门”事件的参与者之一。参加返航门的飞行员，几乎全部是像他这样资历的飞行员：进入公司时间比较长，老资格的机长。郑志宏的辞职可以看作比他们更坚决的一种表达方式。

　　与其他的飞行员辞职不同的是，郑志宏说，他不是为了要谋求一份更高的薪水，也不是有两地分居之类的家庭困难，他所说的原因是：“工作压力比较大，而努力工作却无力改变公司的现状，所以还不如选择放弃。”

　　和许多云航的老人一样，郑志宏也喜欢怀旧，他回忆刚刚进公司的那段经历说：“那时候大家工作都很辛苦，在全国来说都是非常辛苦的，但那时候不觉得有多劳累，公司在高速发展，几乎所有的公司员工，都有一种很骄傲的感觉。”

　　郑志宏回忆说：“那时候有很多云航员工，喜欢穿着制服在街上走，尽管这不合规定。而现在，这种自豪感消失了，归属感没有了。谁在这么短时间内，就摧毁了这样的企业文化？”

　　由于这个放弃，郑志宏获得了中国民航飞行员中被索赔的新纪录：1257万，这也算是对他个人价值的一种肯定。这位从原来的云南航空到东航云南分公司，干了整整12年，飞了12000小时的飞行员，毅然决定，将辞职的官司打到底。

　　为什么只有在飞行员这个行业，才会发生这种频繁的天价索赔事件呢？

　　这些发生天价索赔的公司，都是什么样的公司？都是大型垄断企业，永远都是他们对劳动者进行选择，你根本没有机会和他平等对话。另外，你也没有渠道可能进行沟通，公司反正就是一句话：你离开航空公司是不可能的。

　　突然有一天，随着社会进步，它的强势地位面临着挑战，劳动者提出辞职，要离开这个企业，它觉得不可接受，于是它认为，用天价，吓也要把你吓死。你只有老老实实回去上班，航空公司就是这样的一种心理。

　　现在所有的航空公司都说面临着飞行员紧缺的问题。现在有一种普遍的看法，就是如果不用天价进行约束，那么飞行员必然出现快速流动，而国营公司将会因此受到极大的损害。

　　关于飞行员紧缺，以及飞行员的流动，航空公司从来没有真正理性地分析过。人员的流动和更新，是让企业或者社会充满活力，是社会进步的一种表现。

　　在航空业，整个航空领域都是垄断的。随着国家的开放，外国和国内的资本进入这个市场，民营航空的出现和成长，这都是一个社会进步的表现，实际上旅客的出行已经享受到了竞争和开放的实惠。

　　其他行业为什么没有天价索赔呢，因为他们觉得正常流动是良性循环，为什么到了航空业，人员的流动就变成了洪水猛兽？这实际上是对劳动者的不尊重，而你使用强迫的手法，劳动者回报给你的劳动的价值也打了很大的折扣，是带了病的。在其他的领域，都提倡双赢，而航空业没有这个概念。

　　为什么现在的民航公司都选择天价索赔的方式？

　　我认为，民航公司选择天价索赔，是对劳动者的藐视，是一种霸道的行为。

　　天价索赔的实质，是把它的利益建立在损害劳动者权益的基础的行为。这方向就错了。

　　一名厦行的飞行员计算说，飞行员的培训费用仅值60万。而在你的诉讼，以及其他飞行员辞职的类似诉讼中计算出的培养一个飞行员的成本，和航空公司所计算的成本之间也有着巨大的差距。这个差距出在哪里呢？

　　在以前，几乎所有的言论，都是航空公司的人发表的。即使不是航空公司，也是代表航空公司的利益共同体。所以公众了解到的信息，就是十几年培养一个机长，或者航空公司一直在为飞行员培训，投入了多少等等。在航空公司的计算中，永远没有我们飞行员所做的贡献。作为航空公司，它利用了它的垄断性和专业性，利用了大家对它的不熟悉，虚拟了一个民航飞行员天价的神话。他们用这个神话，争取到了不了解内情的老百姓的同情，也为飞行员的流动制造了障碍。