一个都不能少

　　一个都不能少

　　-本刊记者/李梓

　　航空公司对待飞行员辞职的精神和方针，完全像一部国产励志电影的名字

　　几乎在郑志宏案二审开庭的同时，已经僵持了两年的海南航空12名飞行员辞职案，突然获得突破性进展。4名飞行员回心转意，重新回到海航的怀抱。而与飞行员达成谅解后，海航使用租借的形式，让飞行员流动到他们想去的航空公司。这也不失为一种办法。

　　转会制的由来

　　2004年，民航总局将飞行员的地方性执照改为全国性执照，这一改革使飞行员的流动开始成为可能。 此后便迅速爆发出国有航空公司飞行员跳槽到私营航空公司的事件，而原有航空公司除了索赔，更是抓住飞行员的档案和执照不放，于是，民航总局于2004年10月27日下发《关于规范飞行人员流动管理保证飞行安全的通知》，要求“对辞职的飞行人员，其飞行执照交用人单位所在地的民航地区管理局暂存保管；飞行记录和航空人员健康记录本，由用人单位封存保管六个月后，交所在地的民航地区管理局暂存保管。”

　　2005年5月，民航总局等五部委推出“转会指导价”，以遏制民航公司向飞行员的天价索赔，其中规定招聘飞行员的航空公司，应支付70～210万元左右的转会费，且必须征得原单位的同意。

　　“转会制”刚刚推行的时候，已经有航空公司开始此类协商制度。2005年9月，一名四川籍海航飞行员，以照顾家庭为理由申请转签，并以100万元的转会费成功转签鹰联航。而从2004年10月一直和国航西南分公司打辞职官司的李建国，也于2005年10月成功协商转签，新东家为此拿出了300万元的补偿金。但很快，这一文件就成了制约飞行员自由流动的新法宝，航空公司反而以此作为法律依据，坚决不同意飞行员转会。而急于得到有经验的飞行员的民营航空公司，则将此操作由地上转为地下，让飞行员先去打辞职官司，完成辞职后再签合同，然后一次性补贴飞行员一笔补偿款。

　　“拖”字诀的胜利

　　以海航12名飞行员辞职案为例，在解决此事件中，海航充分施展了“粘”和“拖”字诀，一方面不松口放人，另一方面继续向飞行员抛橄榄枝，宣布飞行员只要愿意回来上班，随时可以回到海航。航空公司心中有数，只要将与飞行员的纠纷拖到一定的时候，大多数飞行员就会放弃辞职。在庭辩中，海航代理人用了一句在离婚诉讼中常用的辩词，来描述他们与飞行员之间的关系：“海航与飞行员的感情还没有破裂。”

　　按照民航有关规章规定，飞行员辞职纠纷未解决前，不允许在其他航空公司执勤。同时另一个规定是，停飞23个月后，飞行员执勤原机型的，必须重新培训，并重新参加考核。也就是说，从一个飞行员对原单位提出辞职，到彻底解决此问题的时间周期，最多只能有23个月，否则重新培训相当麻烦。

　　而在中国，解决此类民事纠纷的程序是：提出辞职(《劳动法》有一个月缓冲)，提出劳动人事仲裁(从受理到调解大约需1～2月)，提出民事诉讼(一审和二审，每次从受理到审结，无特殊原因为不超过6个月)。整个过程走下来，大约为15个月，其间催促法院执行又需要时间。所以，对于飞行员来说，可用于辞职的时间很紧，而航空公司的目标是，尽量地拖。

　　2006年1月开始，海航陆续有12名飞行员辞职，到2007年10月，也就是快到23个月的时候，飞行员公推彭业明等人为代表，前往北京寻求解困之道未果。而最新的消息是，就在2008年的4月，彭业明和其他3名飞行员已经与海航和解，飞行员撤回辞职报告，继续履行与海航之间签订的劳动合同，直至法定退休年龄时终止。

　　去哪里都一样

　　尽管知道辞职困难，选择辞职的飞行员仍然是前赴后继。于2008年1月正式递交辞职申请的海航飞行员郭岳炳说，他在2001年转业时，特地选择了承诺“三年解决北京户口”的新华航空。因为他的妻子也在部队，而按照北京市军转安置要求，配偶取得北京市户口满四年后可以转业安置北京。

　　在签订合同6年多的时间里，新华航空没有给和郭岳炳同批招入的任何飞行员解决户口问题，而郭岳炳的妻子此时已经面临转业难题，他们发现，按照政策，以他们家目前的情况，郭的妻子别说北京，就是想把户口转回山西老家都不行。

　　“由于户口问题越来越迫切，我提前一年多就明确向飞行部领导反映，如果到2007年底不能解决户口我只能选择辞职。而公司的回答是：‘你的情况我们都了解，但是，你去哪里也解决不了你家庭团圆的目的，你还是要做好长期战斗的准备’。”

　　对于飞行员来说，流动的困难不仅仅指第一次流动，如果到了一个新单位，发现不如想象中完美，想要再换一个东家，则意味着辞职大战再起，这种可能性动摇了一些飞行员的辞职信心。实际上，一些跳槽到民营航空公司的飞行员，在换了新东家后，一旦发现存在承诺不兑现，能想到的，就只有请假、绝食等招数。3月遭遇飞行员集体请假的民航公司当中，就包括一家还在到处挖人的东星航空。