17亿修路资金分配比例是内因

　　□本报记者 高泽阳

　　17亿修路资金分配比例是内因

　　幕后

　　整个事件中，吉林方最大的撒手锏是被称为将导致东北高速最终退市的17亿修路资金，这也是投资者最为关心的话题。而熟悉情况的人士透露，修路资金的分歧正是“第一、二大股东反目为仇的直接原因”。

　　东北高速内部资料显示，2007年，东北高速经营层提出次年投入约9亿维修哈大高速的计划。吉林高速随后亦提出投入约8亿维修长平高速的意见。但总计17亿的经费势必导致东北高速连年亏损，因此被董事会否决。

　　熟悉情况的人士介绍，在维修资金分配尚在讨论之际，黑龙江高速已启动了维修工程，此举引发吉林方对资金的担忧。

　　公开资料证实，2008年6月30日的股东大会上，审议通过了包括前述两条公路维修费在内的《2008年度财务预算报告》，但记者在黑龙江交通厅网站上看到，早在2008年6月12日，“哈大高速公路大修工程指挥部”就已揭牌，6月21日前就已举行了开工仪式。

　　让吉林高速感到不平的还不仅是程序问题。前述财报预算显示，2008年，长平高速通行费收入预计4.22亿元；哈大高速通行费收入预计2.33亿元，而2008年，长平高速维修工程仅为9724万元，比上年增长9.55%，而哈大高速维修专项工程则高达20608万元，比上年增长189.80%。

　　对此，吉林高速董事长韩增义在6月30日的股东大会上，认为“预算列支明显不对称———通行量大通行收入就高，相应对路的损耗也大。应该对长平路的维修费用预算进行调整。”

　　但当天的股东大会并未采纳韩增义的意见。公告显示，黑龙江高速和华建中心均对《2008年度财务预算报告》投了赞成票，吉林高速股权投了反对票。

　　“我们始终认为修路资金分配问题不合理，资金很危险。”吉林高速某高层人士表示。有所关联的是，吉林高速申请冻结的前述两个账户正是哈大高速和长平高速的账户。知情人士指出：“此行为正是为了防止资金流出。”

　　对于资金分配的争议，黑龙江高速人士解释，高速公路养护投入不是根据贡献多少，交通部有对此专门的规定，由于哈大高速全长133公里，服役期15年；长平高速全长109公里，服役期10年，因此按照规定哈大高速投入多。

　　“但无论如何，两条路地域上虽然归属黑、吉两省，但其实都属于上市公司的资产。分配维修金应该由上市公司自己决定，现在大股东跳出来争执，只会使问题更严重。”某东北高速大股东单位人士认为。