追问:退市还是分裂

　　退市还是分裂？

　　追问

　　最让投资者担忧的是东北高速是否真会退市？记者多方获悉的情况是，修路问题将有可能让东北高速走向分裂。

　　知情人士透露，长平高速维修资金遇阻的另一重大原因是，东北高速某高管曾给吉林省某高层写信，提出由东北高速投资长平高速拓宽八车道的计划，得到该领导批示支持，该计划预算耗资高达38亿，如果全部由东北高速承担，无疑将导致公司连年亏损，而股东们担心维修资金被挪用于公路扩建，因此格外慎重。

　　据悉，拓宽长平高速的38亿经费拟参考哈大高速维修的资金筹集办法———2008年，黑龙江交通厅拟出资逾2亿，加上东北高速分配的前述2.06亿，共同维修哈大高速。

　　“但两省的交通厅方面只能是临时垫资，很可能最终还是由上市公司买单。如果这样，无论11亿维修经费，还是38亿扩建经费，都会使公司连年亏损，最终退市。”熟悉东北高速情况人士表示。

　　该人士称目前的纠纷是“大股东们在意识到公司可能退市前的财产瓜分行为。”

　　但需要说明的是，东北高速7月7日曾刊登公告称不存在因修路而连续亏损的问题。

　　不过若未来第一、二大股东矛盾激化，东北高速还将可能面临拆分危险———接近监管部门的人士介绍，公司近年来问题不断，已成为监管部门的老大难问题。

　　吉林省证监局为此曾专门致函吉林省政府，提出多种方案，一是拆分方式———将东北高速拆分为吉林高速和黑龙江高速两家上市公司；二是置换方式———其中一省以公路资产将另一省的资产从东北高速置换出去，将东北高速变为一个省的上市公司。在两种方案中，华建中心可以选择按原持有的公路股权入股或彻底退出。

　　吉林方面认为，东北高速的问题必须从根本上解决，但拆分还是置换，还未考虑成熟。

　　黑龙江高速有关人士则认为，大股东之间并无矛盾，公司的问题在于管理人员问题。通过这次对董事会的调整，公司未来会恢复正常。

　　华建中心有关人士则透露，华建中心股权比例较小，无法决定公司走向。目前为止，该公司从未研究过东北高速拆分或置换一事。

　　东北高速7月8日公告，公司不存在分立计划；7月17日公告，公司日常管理工作将尽快步入正轨。

　　东北高速“事故”频发

　　大事记

　　1999年 东北高速成立时，黑龙江交通厅委派张晓光担任董事长。

　　2002年11月-2003年初 东北高速陆续爆出挪用4亿信贷资金炒期货事件。

　　2005年1月 东北高速爆出2.9亿资金丢失，随后董事长张晓光被捕。

　　2006年3月 东北高速起诉第一大股东黑龙江高速6000万欠款。

　　2006年9月 黑龙江高速派出董事欲接替张晓光董事长职务，遭到华建中心公开反对。

　　2006年9月和2007年1月 张晓光被检方以贪污等五项罪名起诉。

　　2007年5月 大股东们以100%的反对票接连否决董事会提交的三项关键议案，同时催收东北高速9亿欠款，认为经营层存在铺张浪费等10项问题。

　　2007年7月 上交所敦促东北高速尽快完成董事会换届。

　　2007年12月 东北高速原董事长张晓光被判死缓。

　　2007年12月 董事自曝东北高速2.95亿财务造假，相关调查至今未有结论。

　　2007年12月 第二大股东代表在参加股东大会时被歹徒袭击。

　　2008年7月1日 东北高速公告董事会“不完全换届”。

　　2008年7月8日 原经营层“请”走新高管，第二大股东举报东北高速逾23亿财务问题。