值得注意的是，大陆此番开放了西部多座城市作为客运包机航点。清华大学台湾问题研究所副所长殷存毅表示，大陆的目的在于，考虑到金融海啸背景下台企经营陷入困境，台企较为集中的长三角和珠三角地区也已出现经营成本上升的情况，开放经营成本较低的内地市场，无疑对台企注入了一针强心剂。

　　除了客运包机业务获得延展，一度陈江会未能展开洽谈的货运包机问题，亦如台湾商界所愿，在二度陈江会上达成协议。空运协议规定：双方同意各自指定二或三家航空公司经营货运包机业务。台湾方面同意开放桃园、高雄小港，大陆方面同意开放上海(浦东)、广州作为货运包机航点。双方每月共飞60个往返班次，每方30个往返班次。其中，双方上海(浦东)、广州两个航点每月每航点各飞15个往返班次。在每年10月至11月间的货运旺季，双方可各自增加15个往返班次。

　　而在业界更为关注的海运方面，此番亦有重大突破。

　　《海峡两岸海运协议》规定：双方同意两岸资本并在两岸登记的船舶，经许可的从事两岸间客货直接运输。在港口开放方面，台湾推出包括基隆在内的11个港口，大陆方面则一口气开放了大连、天津等48个海港以及武汉、南京等15个河港。双方议定：互相免征营业税。 通邮方面，双方邮件将通过客运包机直接寄发，不再转道香港，邮局账务也将直接结算。至此，通邮、通航、通商的“大三通”正式得以实现。

　　“大三通”之后，两岸经贸关系在越发紧密的同时，双赢效应也将显现。台湾复兴航空董事长范志强曾经估算，以最近10年计，单单航空客货运业务，两岸就少赚了2000亿新台币。 尽管岛内绿营基本盘导演了“10•25”大游行以反对陈云林访台，但“大三通”的直接经济效益和旅游、消费等间接效益让台湾经济界立场趋同。10月29日，台湾7大工商团体负责人集体拜会台湾地区领导人马英九，肯定一度陈江会所谈周末包机、陆客来岛等成果，发表声明支持陈云林访台，就两岸共同关切议题早日达成协议，共创双赢。

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