而在二度陈江会之时，即使是只谈经济议题，台湾业界亦有“口子开得不大”的评论。此前，台湾航运业者希望货运每个航点每天至少一班，客运每条航线，每天至少一班。依照目前台方业者的操作，两家拥有货运机队的业者，桃园小港对飞广州和上海，每天各飞一班，一个月要120班。而空运协议数量，只有台湾业者期望值的一半。

　　客运方面，台湾业者的期望值是每周105班，协议的班次也只刚刚超过期望值的半数。台湾业者的意见是：客机腹仓不能载货，客运成本较难压低，班次不能抬高的情况下，短时间内票价恐怕还要偏高，因此担心旅客抢不到位子，造成一票难求的局面。

　　而在金融方面，台湾业者亦坦承，这次两岸金融座谈会时间短促，双方只能交换名片、寒暄，顶多点出双方关切议题后就结束了，“大家都想打探对方能开放些什么、开放到什么程度”。只是，“底牌恐非操之在我方”。

　　“如果时光倒退20年乃至30年，是大陆急而台湾不急，现在正好反了过来，起码在经济问题上是如此。”王铭义说。

　　“总体而言，大陆方面一直希望双方能够更多更深地开放彼此，急与不急实际上只是谈判的策略而已，开放的目标从来就没有动摇过。”殷存毅说。

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