央视《面对面》播出《何华武：与风竞速》，以下为节目内容。

　　【总导视】

　　这是世界上营运速率最快的高速铁路，每小时350公里，乘坐它是一种怎样的感受？

　　何华武：这个从列车交汇是700公里这么一个数，它并没有说这个水晃得很厉害。

　　他是这条铁路的技术总负责人，围绕这条高铁的设计、修建，都发生了那些幕后故事？

　　董倩：当时有争论？

　　何华武：当然有争论。

　　国外花30年走完的道路，为什么他们只用了五年时间？他们创造了怎样的奇迹？

　　何华武：然后竖起大拇指，中国人了不起。中国这条铁路，是世界上现在水平最高的高速铁路。

　　面对中国铁路现状，面对春运、面对一票难求，作为铁道部主要技术负责人，他又如何解答？

　　何华武：怎么来回答？是不是根本的问题在能力上，应该把能力搞上去。

　　扩大内需，国务院批复的铁路投资额已达2万个亿，铁路人能否完成这一揽子计划，他们到底具备怎样的能力？《面对面》董倩专访铁道部总工程师何华武，正在播出。

　　【总片头】

　　【董倩导语】

　　董倩：这里是北京南站，亚洲最大的火车站。每天运行在北京和天津之间的城际高铁就是从这里出发。中国的高铁奇迹用了五年的时间，应当说在这五年的时间里面，在很多阶段，他们都要面临很多选择，而每当此时，铁道部总工程师何华武都要作出他自己的决定。

　　【人物介绍】

　　何华武 53岁 四川人

　　毕业于中国铁道研究院

　　现任中国铁道部总工程师

　　中国高速铁路的技术总负责人

　　2008年获得何梁何利基金科学与技术奖

　　解说：2008年8月1日，我国第一条高等级城际快速铁路——京津高速铁路正式开通运行。只用30分钟，120公里长的铁路线就将北京和天津两个重要的城市连在了一起。不久前，《面对面》栏目记者跟随铁道部总工程师何华武登上了一辆正在运营中的京津高速铁路列车，亲身体验了这种目前世界上跑得最快的火车。

　　董倩：第一次坐我们自己研制出来的京津之间的城际高铁，什么时候，当时你是什么感受，当时的速度能够达到多少？

　　何华武：我第一次坐京津城际间的高铁，第一次坐是达到350公里的速度的时候。试运行的时候，我们最高达到了394.3。感觉我们应该说，中国人，中国铁路，感觉到非常自豪。可以自豪地告诉大家，通过多年的努力，我们的目标实现了。我们跑到这个速度，应该感动得流泪，因为它付出了太大，很不容易。

　　董倩：这是您乘坐自己研制的城际高速，您刚才说的是一种？

　　何华武：自己设计，制造、施工、监理和验收、运行的高速铁路。

　　董倩：都是自己完成的？

　　何华武：这一套全是中国人自己完成的。

　　何华武：你可以看到这杯水，这杯水放到这儿，现在时速是350公里，这个站头的坡度也不是特别大，你可以看到非常的平稳，这就说明我们这个铁路，这个车和线做得非常好，那么这个水平是相当高的。再一个，你看到对面刚才来了一个车，来了车，它是下行，我们是上行，我们这个是350，他350，700公里的速度，没有撑得很厉害，或者说这个水倒了，没有这个意思。就是说从空气动力学角度上来说，两个车交换也是感觉到非常的平稳，那么车为什么要做成像子弹一样的，你看出来了，这个从列车交汇是700公里这么一个数，它并没有说这个水晃得很厉害。

　　解说：根据国际铁道联盟的定义，高速铁路是指新建铁路营运速率达每小时250公里以上，改建铁路营运速率达200公里以上的铁路系统。世界上首条高速铁路是日本的新干线，它是1964年正式营运的，营运速率超过每小时200公里。目前，全世界时速250公里以上的高速铁路约有6300多公里。在我国京津高速铁路没有建成之前，世界高速铁路最快运营速率是欧洲人创造的，达到了每小时320公里。作为铁路技术专家，何华武一直在关注着世界高速铁路的发展。

　　董倩：第一次乘坐国外高铁的时候是在哪一年，当时什么感受？当时有没有想过我们国家什么时候才能有自己的高铁？

　　何华武：我是在1992年，在欧洲，乘坐欧洲的，那个时候是看什么呢？看“英法海底隧道”那个时候我感觉到，欧洲人，他们真了不起。

　　董倩：当时1992年在那个阶段，我们国家的铁路时速是多少？

　　何华武：我们的铁路是120公里左右。

　　董倩：当时欧洲是多少？

　　何华武：他已经干到了273公里。

　　董倩：这样一个差距，作为一个铁路方面的铁路人，当时乘坐的时候是什么感受？

　　何华武：哪一天我们要追上他就好了，哪一天我们要有这么一条高速铁路，就感觉到中国铁路迈出了一大步。当时感觉到中国的运输效率非常高，因为我们铁路比较少，客运的发送量、货运发送量，客运中转量、货运中转量比较高，但是我们的运行品质非常差。为什么呢？由于你的能力不行，你不可能提供那么优质的服务。

　　何华武：当时作为一个一般的工作人员，派到欧洲去考察看了以后，心想我们哪一天能有这个高速铁路。但是至于需要多少年那个时候心里没有数。

　　解说：其实我国一直都在酝酿修建高速铁路，但这过程中争论不断，直到2002年才开始了真正的论证，可是依然分歧很大。

　　董倩：当时有争论？

　　何华武：当然有争论。

　　董倩：这个我觉得从我们现在的角度来看不应该有争论，为什么当时有会有争论？

　　何华武：当时是这样，当时中国铁路对高速铁路的研究滞后于日本、德国、法国。当时有一种思想认为，我现在主要矛盾是解决运能的问题，扩大运输能力，至于速度和服务质量，我在能力都没有解决的情况下，我还谈不上速度和质量。

　　董倩：当时您是2002年的论证？

　　何华武：对。

　　董倩：2002年的时候，您的职位是什么？

　　何华武：我是鉴定中心副主任，铁道部工程设计中心副主任。

　　董倩：那您当时的意见是什么？

　　何华武：我当时是极力主张客运专线，高速铁路，发展高速铁路。

　　董倩：您为什么要坚持这个意见？

　　何华武：当时的运能、运量矛盾非常突出，运能不足，一票难求，一车难装。铁路不是一条线紧张，而是全线全面紧张。我们的铁路网构架，6大干线，京沪线、京广线、京哈线、京九线，陇海线、沪昆通道，全线紧张，人均运力达到百分之百了。那么这个时候怎么办？

　　董倩：多修铁路是办法吗？

　　何华武：那么一个，是要扩大铁路生产，就是在现有的铁路，去提速，去挖潜，去扩大质量。另外一个路网规模总量不足。真正要解放它，要大幅度提高能力，必须要扩大路网规模。那么在那个时候，部里面经过多少专题的研讨、论证，形成了一个共识就是两个快速。快速扩充运输能力，快速提高装备技术水平。

　　董倩：这两个快速意味着什么呢？用我们能够理解的话来说？

　　何华武：意味着铁路应该又好又快的发展。

　　解说：到了2004年，这场争论终于尘埃落定，中央做出决定，我国不但要修建高速铁路，而且要在更高的起点上实现中国铁路的创新。当时对我国第一条高速铁路——京津高铁规定了时间，5年内必须投入运营。也就是这一年何华武正式出任铁道部总工程师。

　　董倩：当时我们铁路的速度是多少？

　　何华武：客运的速度是160公里，最高的持续的，而且作为成套的，我讲成套，包括你的运营管理，比较成熟的是160公里。

　　董倩：客运运营速度？

　　何华武：持续的运营速度。

　　董倩：160公里？

　　何华武：对。

　　解说：客运速率每小时160公里，高速铁路总里程为零。就在这样的情况下，5年内设计并建成我国第一条高速铁路，在很多人看来困难重重。因为国外高速铁路和列车的研制，整整花费了三十年的时间。当时铁道部进行了一系列的技术考察和论证，最后，坚定地认为这件事在技术上是可以实现的。

　　董倩：您当时已经是总工程师了，您在技术上认为，这是可以实现的。但是我们在实际操作层面上，却还没有动手，那就是说，从实际操作，到技术这个可能性方面，您需要做什么，作为总工程师？

　　何华武：我当时是战略上藐视他，战术上是高度高度重视他。

　　董倩：为什么战略上还要藐视他？

　　何华武：我们有这个信心，有这个能力。因为我在这个时候，派我去考察了一下韩国，韩国曾经走了一段弯路，他实际上只干了一条高速铁路，还干的第一期工程。