-许国祯

　　汽车带来严重的环境问题，但在新能源汽车的技术壁垒尚未得到有效攻克之前，汽车厂商应该做些什么

　　世界上已经知道的可以替代汽油的新能源汽车技术，主要包括柴油动力、混合动力和氢动力和燃料电池等几种。但这 些技术在目前都有各自没有解决的技术瓶颈，这些瓶颈也使得这些技术无法在短期内获得大规模的市场化应用。

　　先说柴油。柴油在欧洲已经大量使用了。欧洲市场，尤其西欧90%以上都是用柴油。在中国看到福特卖的中国十大 畅销车之一的福克斯，没有一台是用柴油的，但是在欧洲几乎看不到用汽油的福克斯。为什么？西欧国家开着车到哪儿都可以 加得到清洁柴油。加了清洁柴油以后，就可以享受清洁柴油动力。它是高能效，能源的效益特别得好。但是柴油车在美国行不 通，因为美国的法令对于污染排放的要求里面，对于悬浮颗粒的要求特别严。欧洲相对于二氧化硫二氧化碳的排放特别严，对 颗粒的要求没有那么严。柴油的排放是容易产生颗粒的。到中国呢？中国几乎看不到柴油车，因为中国高品质柴油的供应是非 常有限的。

　　再讲混合动力，混合动力这是一个好事，是一个过渡性的解决方法。但是它的困难在哪里？

　　首先，混合动力其实是一个概念，但是它的做法可以有几十种、几百种，共同点是它们基本上有两个动力系统。问题 于是产生了。本来汽车都要减重，我要加一个汽油机，另外还要再加一个电动机，然后我还要加几百斤的电池，那糟了。完全 混合动力车比大小同样的传统汽车大概要重500～800斤。一个人才多少斤？如果多500斤的话，相当于你的汽车多坐 了好几个人。这意味着在什么都不发生的时候，你的车已经比别的车多好几百斤了。想象一下可能造成我们能源的消耗有多大 ？

　　另外一个问题，因为它是两个系统，比较复杂，它在质量上的控制就需要很成熟。言下之意是如果这个汽车厂连基本 的质量都没有办法保证的话，大家不要去买它的混合动力车，出问题的几率比一个动力系统要多很多倍，因为它是相乘的结果 。

　　混合动力车不是一个简单的课题，是一个非常复杂的问题。它需要更成熟的电池系统，我随便举一个天方夜谭的例子 ，如果现在世界上有一个新的电池系统，就像饭盒那么大，但是它出的电够一个一吨重的车跑100公里的话，混合动力车马 上就会卖疯。但是今天的混合动力要跑100公里要电池大概得多大？大概是1600斤，也就是大概20个女性乘客。这都 是不可能发生的事情。

　　然后讲氢动力，氢气几乎是取之不尽用之不竭的，并且它还可以再造，可循环的。2004年米其林轮胎在上海举办 新能源汽车竞赛，当时有辆车跟福克斯一模一样大小，一样的双排座，只是在第二排的后面座位下面摆了一个大大的氢气罐， 是低温、绝缘、高压的氢气罐。车子发动的时候几乎没有声音，它是用氢去推动的内燃机，不是燃料电池，表示那个技术已经 完全成熟了，如果全中国到处可以加到液化氢的话，就太好了，因为那款车近乎零排放。但问题是目前没有稳定的氢气供应， 你不可能像加汽油一样到处都能加氢气。

　　最后是燃料电池，燃料电池的一个反应器，就是你加氢气进去出来是电，这个反应器目前最便宜的、最小的都要10 万美元。这已经说明问题了，近年基本上是没有办法卖给我们中国的一般消费者的，即使很多欧美人也买不起。

　　所以说，不吃油、零排放是所有汽车企业远期的目标，但近期最现实的目标应该是少用油、少排放。现在包括福特在 内的很多汽车企业在开发新能源汽车的同时，也非常注重如何在现有动力技术的基础上，降低排放量。如果每辆汽车都能在现 有的基础上降低20%～30%的排放量，那么节能减排的总量也是非常惊人的。尤其是在经济危机的形势下，低能耗、低排 放的汽车将会获得消费者更多的青睐，这也是汽车工业向新能源汽车迈进之前的一个非常现实的选择。

　　(作者系福特中国有限公司副总裁，本文由本刊记者采访整理，未经本人审阅)