油价下调仍无利润可言

　　对于不少听证代表和乘客提出油价下调就不应涨价的意见，广东南方客运有限公司总经理刘国恩表示，这次下调油价不代表今后油价就不会涨，跟国际油价联动后，国内油价的调整将更频繁，这对企业的经营影响重大。他初步估算，按企业车辆每月共用油耗60万升计算，一个月可节省超过60万元的油价成本。“就算客运附加也取消了，也远不能弥补一些线路的亏损。”他说，目前超过50%线路亏损经营，部分短途一直按最高票价销售仍无利润。

　　“公路客运行业是开放市场经营，政府不给补贴，就要给企业生存的空间。”刘国恩强调，虽然客运事业有公益性，但盈利就是保障企业生存的根本。他还说，这次调整价格包括修改作价方式，定出线路最高票价后，企业会因应市场需求和行业竞争打折，“我知道很多乘客担心票价只高不低，但淡季会促销。”他介绍，现时利润较高的长途线路票价都是半价出售。

　　广东省道路运输协会常务副会长马振东表示，一个月内油价下调加上开征消费税等政策，使得票价调整的情况变得“好复杂”，而取消公路客运附加费的上级文件仍未下发。

　　重开听证会有据可依

　　今年12月1日实施的新修订《政府制定价格听证办法》中要求，“定价机关作出定价决定时应当充分考虑听证会的意见。定价机关根据听证会的意见，对定价听证方案作出修改后，政府价格主管部门认为有必要的，可以再次举行听证会，或者采取其他方式征求社会意见。”

　　公路客运票价调整的有关油价成本在油价下调后已经发生改变，而公路客运附加费也将被取消，因而听证代表提出，物价局部门应组织重开听证会。

　　李定安说，形势已经发生变化，不能再用原来的数据做成本测算，“企业要仔细算好账，重新提交核算报告。”他说，重开听证会非常有必要，“给代表一个说法”。

　　“听证会纪要没提反对意见”

　　“我最不满的是物价局提交给代表的听证会纪要，当中既没有说明反对涨价的人数比例，也没有正确表述代表反对的意见如何。在听证会上我提出客运基价涨价幅度的计算公式错误(得出的涨价幅度将更高)，但纪要上也没修改。”

　　“闭门会议”减少涨价幅度

　　“‘闭门会议’上，代表们就最近经济形势和油价变动提出修改方案，而物价部门在综合听证会意见和补充意见后，对方案作出重大调整，包括客运基价的上调幅度明显减少。另外，明年元旦实施成品油消费税改革后，公路客运附加费将取消，原本客票计价公式中的客运附加一项也被删除了。”

　　物价局将“两面不是人”

　　“我们的涨价物价部门批没批，现在都没有任何动静。物价部门根本不给道协反馈意见。”

　　——省道路运输协会会长肖玉堂(参加了听证会，没参加闭门会)

　　“应该尽快出台文件并作解释，否则难以向社会和企业交代。物价局并没有向代表公布任何结果，如果再拖延下去不做进一步工作，物价局将‘两面不是人’。”