加快海权复兴，维护贸易利益，使自己扮演的角色正常化、平等化，这才是硬道理。

　　撰稿·和静钧

　　直到2月18日，随着美国、日本和俄罗斯等媒体报道及受害方的控诉，中国商船被炮击的真相才浮出水面。到此时 ，俄方终于承认对民用货船发射炮弹数百发，并声称开炮的命令是由联邦安全局亲自下达的。

　　有必要对民用船只进行这么大规模的炮击吗？许多人为此惊诧。日本《产经新闻》也发出如此质问。

　　民用船只与民事纠纷

　　正如国际上船舶所有权人的权属登记惯例，船舶所有权人愿意到所有权变更登记方便、税费较低的国家登记民用船舶 的国籍。“新星号”就是中国公民依照塞拉利昂海商法在塞拉利昂登记的船舶，悬挂塞拉利昂旗。虽然船舶权属登记地在异国 ，船舶国籍也属异国，但由于所有权人为中国公民，营运商为香港公司，“新星号”仍然是中国民用商船概念之范畴。

　　“新星号”由香港一家叫“吉瑞祥”的船务公司租用，从泰国装运大米，按约到俄罗斯海参崴的纳霍德卡港口，交货 于俄方大米进口商。因俄方进口商怀疑大米质量不达到要求，拒绝接货，从而引发纠纷。

　　事件的实质是一桩商事纠纷，纠纷的当事方应为大米出口商与进口商，应与运输商无关。俄方并没有充分理由强扣运 输货物的商船。况且，依惯例，国际商事纠纷一般通过民事商事程序来解决，鲜有动用国家暴力机构来血腥平息的。

　　而且事后证实，当时俄罗斯密集开火时，“新星号”是在公海内。

　　民用船舶一旦进入公海，俄罗斯军舰追赶的理由也就消失，“非法穿越”俄罗斯领海行为已经中止，俄方不得再以相 同理由追赶民用船舶，除非当事船舶是从事走私、贩毒等非法行径。从事走私、海盗等行为的，按海洋公约，有普遍管辖权。 但“新星号”当然不是，俄罗斯边防军理应知晓这一状态。正如一架民用飞机未经许可穿越别国领空后，受犯国不得派遣战斗 机一直把民用飞机追赶到非领空区将其击落一样。

　　因此，对一艘民用商船在公海上动武，显然是不妥当的。

　　过度用武与援救不力

　　除非“新星号”受到极大的惊吓，否则，手无寸铁的“新星号”不会冒着枪林弹雨，冒死逃跑的。

　　俄罗斯军舰拦截这艘船体不足80米的中小型运洋商船，居然在数小时之内打完500发炮弹，致使船体严重受损。 这显然涉嫌用武过度。

　　俄罗斯军舰理应知晓“新星号”船体受损后船舱进水从而有沉没的可能性，理应预见危险性而作出必然的防范准备。 在俄罗斯军舰强行命令处于公海的“新星号”折回纳霍德卡港口后，“新星号”最终在港口附近海域因船舱进水而倾翻，最后 沉没。

　　在“新星号”沉没之前，印尼籍船长安排船上的16名船员登上两艘救生筏，一艘有防水棚顶，一艘则没有。8名船 员登上没有棚顶的救生艇，在风紧浪高的情况下，这8名船员被无情的冰水冻死，或沉入海底溺死。

　　假如近距离“押解”民用商船的俄方军舰及时组织援救，悲剧后果是完全可以避免的。

　　现在，俄罗斯地方检察机关将起诉印尼籍船长，控告他以危险方式行船，干扰救援，致使悲剧发生。

　　作为船长，他有不可推卸的责任。但他真的是唯一责任人吗？

　　中国应加快海权复兴

　　这次中国船只受难，因附近公海无中国海军存在，中国船只处于孤立无援、任人宰割的境地。假如有中国海军力量， 至少可以在第一时间获悉中国商船的安全状况，不至于现在出现了事故，还得仰仗肇事国来自我调查的结果。

　　没有海权就没有贸易大国。海权的建立就是立足在全面保障海上贸易的能力上。虽然我们反对经济问题政治化，甚至 军事化，但历史一再表明，在没有相互遏制的手段之下，一方就会滥用其优势，威胁和削弱另一方利益。

　　中俄关系虽然友好，但我们不能因关系友好而回避具体问题和具体利益，因为再友好的关系也不会使存在的问题自动 解决。假如存在的问题一直掩盖着不解决，最终损害的也是中俄关系。笔者认为，加快中国海权复兴，维护贸易利益，使自己 扮演的角色正常化、平等化，这才是硬道理。

　　(作者为国际政治文化研究学者)-