真相及迷雾

　　记者刘洋、特约撰稿田雨

　　一位船员用这样一句话概括了整个事件：“船方授意、马斌(音)执行、船长意志不坚或者极力配合，拿全船16条 人命做了一次豪赌，结果输了个精光”

　　俄罗斯纳霍德卡报道

　　“那天，我正在船舱里睡觉，忽然听见外面一阵喧闹。后来有人告诉我说，他们要开火了。”一位消息人士转述一名 船员的话说。

　　这位船员，就是悬挂塞拉利昂旗的中资货轮“新星号”上的16名船员之一，也是船只遇险下沉后被救起的8名幸存 者之一。“他们”，指的是一直追赶这艘5000吨级货船的俄罗斯边防部门的武装拖船。

　　2月15日，向俄罗斯运送大米的“新星号”货轮在俄远东水域遇险，船上16名船员中8人至今下落不明，其中7 人为中国国籍；3名中国船员和5名印尼船员被俄边防舰艇救起。

　　离港

　　“新星号”所属公司吉瑞祥(香港)有限公司的声明说，2009年1月3日，“新星”轮装载4978吨袋装大米 ，从泰国曼谷出发，于1月29日到达俄罗斯纳霍德卡港。

　　在卸货过程中，俄收货方以海水浸泡造成部分大米变质为由，一度中止卸货，索要33万余美元的赔偿金，俄方代理 也在船舶卸完货后，迟迟不为该轮办理离港手续。

　　据消息人士透露，“新星号”超期10余天不能离港，不仅意味着船方要担负每天高昂的靠港费用，而且还将影响到 “新星号”货轮已经安排好的后续运输计划。在全球金融危机、航运业大面积亏损的情况下，对船只的承租人带来的损失和潜 在的风险无疑是巨大的。

　　声明说，经多方努力要求办理清关未果，船长在期租人的同意下，于2月12日晚开航。2月13日，俄方因“新星 号”货船没有办理手续擅自离港，派出边防巡逻船追击。

　　一位幸存船员向本刊记者回忆这个过程时说，12日晚11点20分，水手长要求他去驾驶台操作，船开始起锚，离 开纳霍德卡港。船刚一动，港口上的人就问：“你去干什么？”印尼船长回答说：“我们去把一号舱的污水排出去。”船出了 港口以后，港务人员又问：“为什么不排水还要往前开？有什么事？”

　　随后，港务人员找到“新星号”的本地船务代理。“代理再打电话过来问，船长回话还是说排污水，后来代理再打电 话来，船长就把手机关了。”他说，“再后来，港上叫的时候，船长说‘明白，明白’，但一直没回去，一直往前开。”

　　到13日凌晨3点40分左右，这位船员听印尼轮机长说：“后面有船已经跟上来了，离咱们还有2海里。”“当时 我在窗户里看了一眼，差不多，大概能看清楚那个船，俄方第一艘(边防)军舰过来了。”

　　早上9点左右，第二条船又跟了上来。接着它们呼叫“新星号”“停车，回航”。“船长请示了一下船公司，公司说 ，继续往前开，他们不会对你们开火的。”他说。

　　截至记者发稿时，有未经证实的消息说，据幸存船员事后透露，“新星号”货轮上的水手长马斌(音)曾受船方指使 要求船长继续开船。

　　一位船员用这样一句话概括了整个事件：“船方授意、马斌(音)执行、船长意志不坚或者极力配合，拿全船16条 人命做了一次豪赌，结果输了个精光。”

　　开火，弃船

　　此后事态的发展超乎人们的想象。从媒体报道、各方公开声明和网络上曝光的视频片段来看，可以一致认定的是，俄 边防巡逻舰在不断用俄语和英语要求“新星号”停船，并在发出闪光弹、朝天鸣枪等示警信号后，朝仍继续前进的“新星号” 货轮直接开火，造成船头、船尾多处损伤。

　　幸存者回忆，从13日中午11点到1点多，船受到枪击、炮击，然后又从下午2点持续到4点。14日早，1号舱 因为炮击已经进水，此外船有倾斜。15日，货船在被迫返航途中倾斜沉没。

　　“我们弃船下水后看见，船头和船尾都有好几个篮球大小的洞，海水不断地涌进去。”一位幸存者说。

　　据幸存者介绍，由于船尾的救生船无法放下，而且船壳已经被俄方炮火打坏，当时船上的10名中国船员和6名印尼 船员分别搭乘两只救生筏弃船逃生，其中一艘救生筏上的8名船员(包括1名印尼船长、4名印尼船员和3名中国船员)，被 俄罗斯船只救起。而另一艘救生筏上的8名船员(包括7名中国船员和1名印尼船员)却在冰冷的海水中不知所终。

　　“眼看船守不住了，于是船长发出了SOS求救信号，我们都穿好救生衣，开始组织弃船撤离。”一位幸存者回忆说 ，正常情况下，船员们穿好救生衣只需要数分钟，而且可以做到7分钟紧急集合，而当天从发出SOS求救信号到首批船员开 始撤离，足足有40分钟的时间。

　　俄海上搜救中心向中国交通部通报了“新星号”货轮发出SOS信号的情况，船东公司在接到中国海上搜救中心的核 实电话时得到船只遇险的消息。俄方在随后的调查中认为，船上当时的弃船撤离行动是有组织的撤离，而不是慌乱的逃生。

　　“我们其实是先把他们送上了救生筏，送他们从右舷下水，并朝俄边防舰艇方向漂过去，然后我们才从船的左舷登上 另一只救生筏弃船的。”一位幸存者说。

　　按设计可以搭载20人的救生筏实际却只搭载了8人，而且离俄方船只较近的第一只救生筏却没能被营救上来，反而 是后下水的第二只救生筏，从船侧绕到船端，在海上漂荡40多分钟后，被旁边的俄罗斯船只救起。

　　对此，俄方的解释是，当时海上气候恶劣，风浪太大，海浪高度达到六七米，难以施救，而且第一只救生筏的防水顶 篷没有及时打开，造成船上5人死亡，3人被海水冲走。俄方发现救生筏上的5人已无生命迹象，于是放弃了施救的努力。

　　迷雾仍然没有散去

　　在获知“新星号”货轮遇险后，中国外交部立即同俄罗斯方面进行了交涉，要求对事件提供一个全面的、权威的、有 证据的说明，安置好生还的中国船员，对失踪的中国船员继续全力搜救。俄方对事件表示遗憾，并称这是一起偶然的、孤立的 事件，希望双方妥善处理好这一事件，不至于影响到两国关系。

　　有关人士认为，长时间以来，中俄战略协作伙伴关系发展势头不错，中俄互利共赢的双边关系应该维护好，不能让偶 然的、孤立的事件影响到两国关系发展的大局。

　　但因“新星号”货轮事件涉及中国公民的合法权益，俄方理应给中方一个圆满的交代。

　　时至今日，弥漫在“新星号”货轮上空的迷雾依然没有完全散去。

　　“新星号”到底有没有马上沉没在失事海域？失踪船员的尸体到底在哪里？他们真的如俄方所说从未被打捞上来过？ 传言当中那具浑身绑满美钞的尸体是否存在？如果存在，他是谁？在俄舰艇开火之前或者同时，货轮的驾驶舱中到底是什么情 景？船长为什么不回应俄方的一再警告？真的出现过船长所说的受挟持的情况吗......

　　这些谜团仍然有待解开。

　　2月24日，中国外交部发言人马朝旭在例行记者会上回答记者提问时说，中方对“新星号”货轮事件表示严重关切 。我们对此事件的处理高度重视，已经多次向俄方提出交涉。俄方对“新星号”货轮沉没导致人员伤亡的悲剧性后果深表遗憾 ，对罹难者表示哀悼，并将尽快向中方通报事件的调查情况。我们期待着俄方通报对此事的调查结果。

　　据悉，俄方有关部门正分别对这一事件展开调查，主要是调查三个环节：一是既然已经卸完货，为什么不让出港；二 是开炮的合法性；三是施救是否及时。