蜀道难，既是诗人的千古喟叹，也是长久以来求解蜀地民生问题的最大障碍。建国以后，尤其是近年来，政府投入巨 大的人财物力，着力改变四川交通的落后局面，使昔日艰难的蜀道变成顺畅的通路。

　　举国同悲的“5 ·12”大地震后，四川交通再次面临严峻的考验。地震使得灾区的道路几近瘫痪，而与此同时， 无数灾区人民生存的希望，以及灾后重建家园的愿望，都被寄托在一条条曲折但却伤痕累累的蜀道上。这个天大的重担落在了 四川省交通系统的全体干部职工肩上。果断决策、冒死拼搏、日夜奋战，交通人在最快时间内打通了灾区生命线，为抢救人民 群众的生命财产赢得了时间。重建过程中，四川交通人继续发扬抗震精神，在极其艰难的条件下，重新修复了许多被地震损毁 的道路，为重建提供了交通保障。

　　“5 ·12”一周年，谨以此文献给辛勤的铺路人。

　　修复大地的伤痕

　　——中国交通史上一页艰苦卓绝的记忆

　　开裂的大地满目伤痕，对交通人而言这一年最累也最有成就

　　-本刊记者／陈焱(发自成都)

　　注定这是一段要让中国交通史永远铭刻的记忆：

　　9条高速公路遭受不同程度的破坏，16条国家级或省级干线公路不少路基、路面被撕裂，桥梁隧道被震垮，2.6 万公里国省干线公路受损。全省公路基础设施损失达562.8亿元，其中高速公路损失约26.7亿元，国省干线公路损失 约244.3亿元，农村公路损失约285.7亿元，客运站损失约6.1亿元……

　　一年前，那场毫无征兆的大地震浩劫呼啸过后，留给四川交通的是一个沉甸甸的经济账本和一道道技术难题。

　　山动地摇、滚石如雨、地陷房塌、树倒河断，山河破碎。回想起那场强悍的地震，回想起因它带来的交通满目创痍， 时隔一年，四川省交通厅副厅长鲜雄仍要唏嘘不已：“那么集中和毁灭性的公路损毁，在国内公路史上绝无仅有，世界上也十 分罕见。”

　　一条国道之累

　　从都江堰出发，213国道沿着蜿蜒跌宕的大渡河一路往上，经过映秀镇紧连汶川县——这是都江堰连接汶川最近的 路。在被人们称为中国公路十大“死亡之谷”的都汶路上，震前，这条国道每天要吞吐万辆以上的车流，车流中以运输矿产、 生活用品的货车居多。

　　地震，使213国道都汶段遭遇了灭顶之灾。90多公里的都汶路，断裂、垮塌和乱石断道达300多处。地震之时 ，巨石、沙土从高岩上，如雨而下，砸烂和掩埋了几十台正在行驶的大小车辆。瞬间，车内的不少生命消失了，都汶路的“生 命”也随之消失。

　　进入汶川主要有4条线路:从都江堰出发走213省道到汶川县城是最近的道路。此外，东线可从绵阳经平武、九寨 沟、松潘、茂县到汶川;西线分为两支，一支是红军长征曾经走过的路线，即从雅安经甘孜、小金，翻山到马尔康，经理县进 入汶川县城;另一支从雅安走大渡河，经丹巴、小金，翻巴朗山到卧龙，过映秀镇，进汶川。

　　当2008年5月12日的灾难不期而至时，1万余人的映秀镇毫无准备。距离213国道并不远的半山悬崖上高速 路建设正铺展开来——从成都至汶川的“都汶路”，从映秀至日隆的“映日路”，从映秀往小金方向的路……很多人听到地震 轰隆隆的响声，以为是开山修路或是推土机作业。越来越城市化的乡镇，几乎丧失了对自然征兆的敏感。

　　指望不上那些还未建成就已被重创的高速路，严峻灾情下，四川省交通厅在第一时间内作出的反应就是抢通连接阿坝 和成都的这条213国道“生命线”、营救灾民。调查组进入213国道都汶段实地调查灾情，积累决策依据、清除大塌方、 抢险加固、爆破清除……

　　四川境内的213国道都汶段是条运行了二十多年的老国道，地震让这条95公里的公路严重受损，路上87座桥梁 不同程度损坏，全线交通中断。213线一直被称为是抗震救灾的生命线，而其中的都汶段又是整个抢险工作的瓶颈。

　　在都汶高速开通前，进入映秀、汶川最合适的路径就是走213国道。灾区重建所需的大型机械设备不可能依靠小型 直升机运载目的地、常规所需的大量生活资料也不可能永远指望成本较高的航运，加上没有水运可走，公路自然成了最经济最 现实的选择，213被严重拖累。

　　4月30日，213国道都汶段路口，警车拦截下，欲往汶川方向的大货们被无奈地乖乖停在路边等候放行的通知。 为避免交通阻塞和意外事故、雨后泥泞的213上，窄窄的国道上实行了临时的交通管制：客车可通行，大货需待命。

　　“这条国道已经不堪重负了。”四川省公路局张姓工作人员告诉记者，因为年头太长，路基状况不好，地震前就已经 呈现出许多“病态”的这条国道在地震后病得更是不轻，“每天要承担运输社会物资的重任、都往这一条道上挤，肯定越来越 糟糕，好在都汶高速马上就要开通。”

　　抚平大地的伤痕

　　“以龙门山断裂带为界，分界线以东地形较为平缓，公路受损主要表现为路基路面开裂和桥梁损毁；分界线以西以山 区为主，地震及其引发的山体滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害对公路造成毁灭性破坏。例如，映秀至汶川、映秀至卧龙等路段 几乎被坍塌的山体全部掩埋，而北川至茂县、绵竹至清平的多处路段则被堰塞湖淹没。当时，抢通道路的危险和艰难难以想象 ！”尽管是一个在交通领域工作了多年的老交通人，副厅长鲜雄回忆起去年那场地震对全省公路的破坏力时心有余悸。

　　“5·12”汶川大地震一周年。鲜雄所描述的那些地震时全面瘫痪的灾区干线公路网络已恢复了正常运行，都映( 都江堰至映秀)高速公路将于5月12日前全线建成通车，映秀至汶川高速公路也将于5月12日前开工建设；曾经蜿蜒于崇 山峻岭间满是伤痕的各条干道，如今车辆川流不息，灾后重建物资正通过多条公路，源源不断运抵汶川、茂县、北川、平武、 青川等县。

　　调查数据显示，汶川特大地震致使通往汶川、茂县、北川、青川、平武等极重灾县以及254个乡镇、2114个行 政村的公路交通完全中断。四川省9条高速公路约102公里路段，16条国家级或省级干线公路约1969公里路段和24 103公里农村公路的路基、路面、桥梁、隧道受损，其中，高速公路与国省干线公路受损桥梁962座，隧道41座，经济 损失达562.8亿元。

　　由于四川地震重灾县大都位于高山峡谷地区，强烈地震使受损公路的抢通和保通工作极其艰难，而不断发生的余震、 滑坡、泥石流，更是随时威胁着抢修人员的生命安全。“这些路都非常难修，一方面是因为四川自身地理地形结构的复杂，另 一方面是因为地震发生带来的次生灾害影响以及对地质结构产生的新变化，这些新课题都是交通人过去重未遇到的难题，在中 国交通史上也没有记录，都是第一次。”鲜雄指出。

　　对于四川交通人而言，震后的这一年比以往的哪一年都显不寻常：工作的重压成为考验交通人承受极限的战役，治愈 那些被地震所创伤的路段是恢复重建的前提要求。

　　2008年5月12日当晚所有高速公路恢复畅通；5月13日抢通北川和青川段；5月15日打通西线、进入汶川 ；5月17日打通映秀、通达震中。曾被估计“三年才能修通”的都汶公路，经过4000多名施工人员夜以继日的艰苦奋战 ，在地震发生仅3个多月后，顺利实现全线通车。一年来，四川全力加快重建项目开工建设，优化设计和前期工作流程，倒排 工期，昼夜奋战，提高工效，以求加快进度。截至目前，四川高速公路恢复重建项目已完工4个，开工(续建)7个，完成路 基工程696.6公里，路面工程582公里。其中，84个国省干线及重要经济干线项目已开工82个，包括绵阳至九寨沟 、映秀至汶川、映秀至卧龙、北川至茂县、川主寺至汶川，汶川至马尔康等重点项目，共完成路基工程472.8公里，完成 路面工程163公里，农村公路已完成功能恢复5385公里。

　　“这一年比哪一年都累，但这一年比哪一年都有成就。”摊开数据地图，四川省公路局局长汪洋指着那些已经完成的 项目感慨地说：“地震让大地开裂，伤痕比比皆是，我们要做的就是缝合这些裂缝，抚平大地的伤痛。”

　　自信的承诺

　　4月24日，在《新世纪周刊》记者赶往成都采访交通复建情况的前三天，四川省政府刚刚开完加快灾后交通恢复重 建的工作会议，这次会议也向公众发布了四川将用两年时间基本完成灾后交通恢复重建任务的消息。

　　加快灾后交通恢复重建，构筑灾区生命线公路网，是今后四川交通建设的重点。据四川省交通厅高烽厅长介绍，四川 省汶川地震交通灾后恢复重建将按照构建生命公路网、恢复和提高灾区公路抗灾能力的思路来进行。一是恢复重建高速公路和 国省干线、重要经济干线公路项目95个，总投资达684.2亿元，二是恢复重建农村公路29345公里，恢复重建客运 站点381个,其中县级客运站39个，乡级客运站342个。

　　按照计划，今年底，四川省灾后交通恢复重建项目计划完成418个，占项目总数的87.8％，完成22140公 里及新建农村公路3663公里；到2010年9月底，交通恢复重建项目计划累计完成444个，占项目总数的93.3％ ，再新建农村公路3542公里。

　　灾后重建，交通先行。

　　超越，对于灾后四川交通而言将是全方位的。“把不可能变成可能就是我们努力的目标。”四川省交通厅厅长高烽在 接受采访时表示：“一年来，四川交通人已经创造了一个又一个抗震救灾的奇迹，有全国人民的支持，我们就有信心完成。”