中国汽车年产量达到1000万，这个象征性的数字背后除了辉煌，还有与汽车强国的巨大差距

　　-本刊记者／张邦松

　　当1956年中国第一辆汽车——解放牌4吨卡车在长春的中国一汽下线时，也许很少有人敢想，在半个世纪之后， 中国的年汽车产量能达到1000万辆。10月20日，也是在同样的地方，长春一汽的生产车间，当年那辆解放车的第六代 子孙“J6”，也是2009年中国生产的第1000万辆汽车缓缓驶出时，中国汽车工业确实完成了一个不小的奇迹。

　　到目前为止，中国是除了美国和日本之外第三个实现年产1000万辆汽车的国家。中国机械工业联合会副会长张小 虞预测，明年中国汽车产量甚至能达到惊人的1400万辆。1999年，美国达到汽车年产量的历史最高点时，产量也只是 1303万辆。

　　真是令人眩晕的数字，但这仅仅是一个开始。这次1000万辆汽车下线庆典的口号是“辉煌时刻，腾飞起点”。后 半句话其实是颇有深意的。1000万辆，即使对于美国、日本来说都是一个不易达到的数字(由于受经济危机的影响，今年 美国汽车产量预计为840万辆)，中国却把它作为“起点”，这个不是得了便宜卖乖，而是中国市场的现实。

　　目前中国乘用车家庭普及率才5％左右，汽车保有量才几千万辆，如达到西方发达国家家庭汽车普及率40％以上， 中国汽车市场还有巨大的发展空间，至少还有10年的发展机遇，每年1000万辆就有上万亿的市场容量。根据发达国家的 经验，当一个国家国民收入达到人均2000美元时，汽车进家庭就开始进入普及的门槛。2008年中国人均GDP达到3 000美元，家庭汽车普及的速度在加快，中国是一个难得的高速成长的汽车市场。

　　从这个意义上说，中国汽车达到1000万辆，除了汽车工业自身的努力之外，中国广阔的市场同样功不可没。一个 国家的汽车工业要发展，技术、政策和市场一个也不能少。中国的市场为中国汽车工业发展提供了极好的发展条件，但同时也 让我们患上了市场依赖症，而且依赖的是国内市场。这是年产1000万的关口，我们无法回避的一个现实，也是我们如果以 现在作为起点，最需要解决的问题。

　　同样是美国和日本，美国早在1965就首次突破1000万辆(1112万辆)，而1990年，日本汽车工业也 以1348.68万辆年产量创出历史新高。这或许可以从一个侧面提醒我们，汽车强国比我们早很多年就达到了产量上的高 度。如果比整个产业的质量，差距似乎更为明显。日本汽车产量破千万的1990年，早已实现了其产、销的双重国际化，诸 如丰田、本田、尼桑等品牌早已闻名世界。但是反观中国，我们在1000万的关口有什么品牌可以奉献给世界呢？

　　在1000万辆汽车的下线仪式上，曾是东风汽车老总、现在已是工信部副部长的苗圩很明确地承认，中国只是汽车 大国，而非强国。他认为，汽车强国至少需要具备三个条件：要有国际竞争能力的世界知名企业和品牌；要学会利用两种资源 ，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；要掌握核心技术和新技术的发展趋势。如果以这个标准，说中国汽车工业是 走在起点上，并不为过。

　　这次下线仪式，选取的1000万辆汽车是第六代解放牌卡车，而不是普及率更高的轿车。除了与中国第一辆解放牌 卡车遥相呼应之外，据说卡车是中国汽车工业中能与世界先进水平比肩的少数种类之一，这算不算也是一种无奈呢？