两会的分组讨论中，政协委员宋振铎的发言题目简单明了:“该管管高速公路收费问题了。”

　　宋振铎委员并不反对“贷款修路，缴费还贷”的模式。只是，中国几乎所有高速公路建成之后都一直在收过路费，总费用早已超过贷款额。比如，1993年建成的首都机场高速，贷款早已还清，结束收费却遥遥无期。

　　丰盈的“买路钱”让人眼红。至于由此带来的巨额成本，最终还是要老百姓承担。在实施油价改革之后，舆论曾“猛攻”过路过桥费，最终不了了之。原因之一，是政府对此类收费的“默许”。一些地方政府在修路建桥之初，就将其当做赢利项目来经营，抹掉其“公共产品”的属性。

　　路桥费上的与民争利，是在提供公共产品与服务方面，不舍得吃亏的一个例证。鉴于中国的国情和财政实力，我们不要求政府提供完全免费且高质量的公共产品和服务，可最起码，这些产品的“公共”性质，决定了提供者不能借此谋利，甚至要有“吃亏到底”的打算。

　　财政收入的蛋糕，这边多切一块，那边就会少分一点。作为纳税人，我们有理由要求，切蛋糕的手，是不是能让自己吃些亏，让民生投入这块蛋糕大一些?

　　(摘自《中国青年报》)