本报讯 羊城晚报特派记者尹安学、薛江华、王普报道：今年运营的武广客运专线让世界惊艳，高速带来的是高企的运营成本。武广客运专线是否考虑降速，从而降低票价？全国人大代表、广铁集团董事长何玉华接受羊城晚报专访时说，武广客运专线肯定不降速、不打折。

　　广州南站将来是一个枢纽站

　　羊城晚报：去年全国“两会”期间，您曾说，广东经济总量全国第一，但当时铁路仅有1880公里，人均不足2厘米，全国倒数第二，一年过去了，有哪些进展？

　　何玉华：去年，在广东境内，我们一共完成铁路建设项目投资308.4亿元，武广客运专线的开通，标志着中国高铁时代的到来，工程总体进展顺利。一年来，广东铁路增加1000多公里了，排名也靠前一点了。不过，这还不行，我们的目标是广东拥有铁路4200公里。

　　广东从地理上看，往往成为铁路的终端。现在，我们铁路建设最大的特点是，广东周边地区都加快了铁路建设，与广东连起来了。将来，广东既是个终端，也是个枢纽，广州南站向五个方向发车，广州南站将来就是一个枢纽站。

　　羊城晚报：今年有何建设计划？

　　何玉华：计划在广东境内投资建设339.25亿元，比去年增加了30多亿元，今年关键有几条线要开通，广深港客运专线广深段、广州到珠海的城际铁路都争取在年底通车。洛湛铁路岑溪到茂名152公里，今年年底也要竣工。广州调度所也要在年底竣工投入使用，这是我国四大客运专线调度所之一，建成后就奠定了广州的铁路枢纽地位。

　　去年，广东还有珠海、中山、江门、汕尾四个市“地无寸铁”，广珠城际铁路开通后，广东所有地级以上市都有铁路了。

　　只要有需求票价就是合理的

　　羊城晚报：广深港铁路与武广连在一起吗？

　　何玉华：以前坐火车到香港只能从广州东站走，到2015年，坐武广客运专线到广州南站后，再转车上广深港列车，就能直接到香港了。将来，我们要实现直通下去也可以。

　　羊城晚报：马上就要编制十二五计划了，您对广东下一步的铁路建设有何设想？

　　何玉华：规划了很多项目，像西部沿海通道，这是广东一个大项目，现在东部沿海将在2012年开通了，从深圳到茂名的西部沿海铁路全长385公里，正在规划。

　　羊城晚报：武广速度这么快，有媒体报道说，将来可能降速到250公里，降到250公里的时候可能还要打折，有这个计划吗？

　　何玉华：没有。

　　羊城晚报：这个速度不可能降，也不可能打折，是吗？

　　何玉华：肯定不可能啊。实际上今年春运有三分之一的农民工都坐武广客运专线。

　　羊城晚报：有时候也许是迫不得已的，比如说他买不到普通车票。

　　何玉华：你哪天可以到车上看看，那里的乘客绝不全是什么大款、高级知识分子或公务员，什么人都有。今年春运有的普通列车还有富余票呢。

　　羊城晚报：你觉得现在的票价还是比较合理的？

　　何玉华：只要有需求，应该就是合理的。

　　羊城晚报：比以前普通的线路贵好几倍呢。

　　何玉华：原来广州到衡阳五百多公里，普通的绿皮车才38块钱，它就是便宜嘛，但是在春运最高峰时，广州到衡阳的大巴是380元，大巴的舒适度、安全性有高铁好吗，现在广州到衡阳的高铁才255元。