地面控制中心

　　风雨地震 逃生有方

　　●速度的提高是高铁列车区别于普通列车最根本的特征。而安全是铁路运输永恒的主题，在300公里的时速下，一旦发生事故，将会造成灾难性的后果。如果这些问题无法得到有效解决，不仅会使高速铁路系统的稳定性降低，还将影响到旅客乘坐的舒适性和安全性。京沪高铁铁路及其列车在设计阶段，就争取把各种影响系统的隐患消除。

　　随着列车运行速度的不断提高，依靠司机确认地面信号的做法是不科学、不安全的。因此，高铁运行一般采用自动控制系统，即通过传感器、计算机系统、司机来完成运行控制。

　　环境安全监测

　　高速铁路除了要保证动车组、供电、线路、通信、信号等设备安全外，对各种可能发生的灾害(如强风、暴雨、大雪、地震等自然灾害以及塌方、落石、异物侵袭等)，都要实施全面监测，建立安全预警系统和紧急救灾系统。

　　安全措施

　　每节车厢两端都有一个红色按钮，旅客发现意外，可按动按钮发出信号，司机得到信号后将作出是否继续行车的处理决定。

　　列车“黑匣子”

　　京沪高铁列车装有“黑匣子”，旨在记录列车高速运行的各种数据信息。

　　计算机控制中心=“神经系统”

　　列车网络控制系统相当于人的神经系统，有1000多个传感器在采集速度、压力等信息，显示在司机室显示屏上。

　　烟雾监测报警

　　全列车禁烟，列车有传感器。如果有旅客抽烟，一个烟头的烟雾，传感器就能感知到，司机就知道车厢有烟，然后选择合适地点停车。

　　列车超速报警

　　列车速度传感器安装于火车底部，可准确采集列车运行速度。当列车超过一定限制速度时，网络控制系统可以实时报警，司机需立即调整运行速度。

　　轴承过热报警

　　列车温度传感器对轴承进行监视，一旦温度过高，网络控制系统马上报警，避免轴承温度过高抱死，以免造成车毁人亡的事故。

　　高速铁路除了要保证动车组、供电、线路、通信、信号等设备安全外，对各种可能发生的灾害(如强风、暴雨、大雪、地震等自然灾害以及塌方、落石、异物侵袭、列车事故等突发性灾害)，都要实施全面监测，建立安全预警系统和紧急救灾系统，科学地预防和应对灾害的突发袭击。

　　异物 设立监视报警系统

　　在可能有闲人进入高铁的路段、可能发生崩塌落石的路段，设置金属防护网、异物监测网、监视报警系统，保证受侵信息及时传输到综合调度中心，控制列车的运行。

　　暴雨 增设摄像机传感器

　　年降水量大于200mm的地区装雨量计，并设置三级降雨量预警，实行警戒、限速、停运等措施。在必要的地点，增设摄像机、倾斜计、应变计、检测网等传感器，监测路基灾害。

　　地震 自动切断接触网电源

　　地震发生后，铁路地震监测系统会及时分析、判断所监测到的地震信号。如达到预警水平，将自动切断相关区段接触网电源，通过ATC信号使得本区段上运行的列车停止，并使相邻区段运行的列车不再进入灾区。

　　强风 设置风速探测器

　　铁路沿线需要设置风速探测器，这些探测器一般安装在特大桥梁、车站、变电所以及风口地区。在监测到强风时，需要对列车立即进行管制运行。

　　“手刹” 旅客遇险可拉停车

　　京沪动车CRH380BL动车组每节车厢的两端都有一个红色的拉手，一旦乘客发现车内车外有意外发生，拉动这个拉手就会停车。同时，司机也会得到消息，并判断目前运行区段是否适合停车，及时作出是否继续行车的处理决定。

　　餐车不用明火

　　京沪高铁列车目前是按照冷链制的供餐方式，在车内进行快速加热后提供给乘客，不使用明火。

　　逃生窗

　　京沪高铁列车每个车厢设4-6个逃生窗，列车如发生意外事故，旅客可利用金属锤敲破玻璃逃生。

　　灭火器

　　每个车厢设2-4个灭火器；卫生间均设有火灾报警器；车厢之间设有防火墙，15分钟内，烟、火不会蔓延至相邻车厢。

　　逃生梯

　　每两个车厢设1个逃生梯，发生意外事故可应急使用。

    京沪高铁最高时速480公里 车体密闭抗车外气压

    我国高铁时速发展回顾:4年从200公里至486公里

    京沪高铁路轨百年沉降将在5毫米以内

    京沪高铁乘务员熟悉沿途人文地理 可答旅客疑问

    专家称高铁社会效益无法短时间衡量

    京沪高铁沿途站点简介