新华网贵阳12月21日电 (记者齐健)“穿越喀斯特·连通南中国”的贵广高铁顺利完工开通在即。这条“超级铁路”跨黔桂粤三省，全长857公里，有二分之一穿行于地下，四分之一穿行于熔岩发育地区，桥隧比达83%。
贵广高铁是我国已建穿越可熔岩地段最长和技术难度最高的铁路线。记者近日随建设单位走访高铁线路，探秘贵广高铁代表符号之一的隧道建设成就。
据贵广铁路公司总经理张建波介绍，贵广高铁全线共新建隧道238座，总长度464公里，超过全长的54%，因此也被誉为“超级地铁”。其中岩山隧道和三都隧道长度均超过14公里，为I级高风险隧道。
14余公里，对于时速250公里的贵广高铁动车组来说，不过是短短4分钟的旅程。为了实现地下万米的安全通行，隧道开凿者却要花费近4年的时间。
全长14693米的岩山隧道是贵广高铁第一长隧。“隧道贯穿一座有22个断层的岩石山，还下穿一条河流，贴着河床下方不到3米的地方施工，稍有不慎就会击穿。”岩山隧道总工程师曹振兴说，掘进中要克服岩爆、断层破碎带、软岩变形等复杂多变的地质灾害，风险极高。
为确保施工中和今后列车快速通过时不对岩体产生太大震动，曹振兴率队攻克了断面光面爆破控制、大断面隧道下穿河道软岩变形控制及防渗漏控制等技术难关，仅岩山隧道这一个项目就申报了6项国家专利。
三都隧道全长14637米，是贵广全线重难点控制性工程。开凿过程穿越14条大断层破碎带，遭遇较大及特大溶洞65个，而最大的一个溶洞，涌水量每天高达15万立方米。
中铁隧道集团贵广铁路常务副指挥长郑大榕说，由于隧道进口段排水不畅，俨然成了“水帘洞”，工人不分四季都要穿戴厚重的雨衣施工。出口段正好相反，5公里的长距离通风和泥质灰岩的地质条件，让隧道内的热空气极难排放，温度高达40摄氏度，像面对“火焰山”。
为探索复杂地质条件下安全高效的隧道掘进法，中国铁路总公司依托三都隧道施工确立了“隧道施工机械化配套技术及国产化研究”课题，中铁隧道集团先后装备了隧道钻爆作业、装砟运输、喷锚支护、仰拱铺底及混凝土衬砌5条机械化配套生产线，战胜了岩溶、突泥突水等不良地质，实现了安全、高效、环保作业。
开凿隧道的工程技术人员和工人同吃同劳动，战高温、斗涌水、过断层，将勇气和智慧化为改变地下结构的力量。
著名隧道专家、中国工程院院士王梦恕认为，贵广高铁施工实践中探索积累的机械化配套等一系列技术创新，将指引未来我国隧道施工的发展方向。
编辑：SN123
