3月17日，位于萝岗的地铁十四号线知识城支线首台盾构机开始掘进，随后全线16台盾构机将陆续开始隧道施工，知识城支线建设将迎来新的施工高潮。目前，工程以日均7.5米的掘进全速推进，地铁公司表示，如无意外，由中铁十二局负责施工的知识城站—知识城南站区间将会在2016年实现双线隧道贯通。
据记者了解，截至目前，知识城支线全线土建工程完成约17%，全线10座车站中9座已经开始施工。2017年全线完工后，从萝岗镇龙镇或中新知识城到达广州市中心的时间将从现在的2个多小时公交缩短到1个小时地铁。
人性化设计更加便民
地铁知识城支线属于地铁十四号线主线的支线，地铁十四号线主线为嘉禾望岗至街口段，始于白云区嘉禾望岗站，沿105国道铺设，止于从化街口，长54.1公里，设13座车站（有7座高架站），可采用快慢车模式运营。支线始于新和站，沿九龙大道铺设，止于（萝岗）镇龙，线路长约22公里，设9座车站。两条线路均采用最高时速120公里的6节编组B型车。
票价方面，地铁十四号线以及知识城支线大体上仍然会依照原有的计价方式，与原有线网联合计价：起步4公里内2元；4至12公里内每递增4公里加1元；12至24公里内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。
根据规划，地铁十四号线及知识城支线建成后可与多条线路换乘，其中，十四号线一期在嘉禾望岗站与二、三号线换乘，在新和站与知识城支线换乘；知识城支线在镇龙站与二十一号线换乘。
在以往线路中，广州地铁换乘站主要有两种设计方式：地下站与地下站换乘，或地下站与高架站换乘。而十四号线一期与知识城支线这两条线路可以在新和站直接通过高架换乘，两线采用同站台平行换乘方式（类似嘉禾望岗站），这样的换乘方式更为便捷，这也将成为广州地铁首座高架换乘车站。
同时，为了方便萝岗镇龙镇居民直接进入市区，地铁十四号线跟知识城支线将在开通初期就实现贯通运营，即嘉禾望岗至街口段和嘉禾望岗至镇龙段同时运营。届时萝岗镇龙镇的居民到达市中心的纪念堂站或体育西站最快只需要1个小时。
施工面临复杂地质挑战
据地铁公司负责人介绍，全长21.9公里的知识城支线有19.9公里在地下铺设，在施工过程中将会遇到花岗岩地层和“孤石”两大挑战。花岗岩地层会导致基坑开挖过程中遭遇混合花岗岩残积土层雨水软化导致土方开挖困难、影响基坑和地面建筑物安全的问题，“孤石”的存在则会拖慢盾构机掘进速度。
为了确保安全，地铁公司在设计和施工阶段就已经对这样的复杂地质做好了应对措施。知识城站—知识城南站的盾构井基坑开挖过程中就出现过土层遇水软化的现象，现场施工机位困难。地铁公司联合监理、施工、设计等单位通过对基坑内增设降水井、基底采用碎石换填、及时封底等措施，在基坑外增设压力回灌井，控制了基坑周边地面以及建筑物的沉降，有效地解决了基坑开挖的难题，确保了工程安全和施工进度。
对于“孤石”，支线施工项目经理部的项目经理张育坪介绍说，知识城支线将借用已建成的三号线北延线、在建的六号线二期中对“孤石”的处理经验，为盾构机的正常掘进扫清障碍。施工期间也将进一步加强盾构掘进参数的监控和地面检测，如有发现异常情况将及时按专项预案处理，确保地面和施工安全。
“北优”战略联动知识城支持从化发展
根据《广州市轨道交通2011—2015年建设方案及2020年规划方案公示》，地铁十四号线及知识城支线的主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展。
知识城支线接连的中新广州知识城项目已经确立发展包括新一代信息通信技术、生物医药、节能环保技术、新一代材料、文化创意产业与科学教育服务在内的六大支柱产业以及总部经济，是继苏州工业园、天津生态城之后中国、新加坡合作的又一标志性项目。地铁十四号线及知识城支线将进一步完善知识城的交通网络，同时也拉动从化地区的进一步发展。
据规划部门的客流预测，地铁十四号线及知识城支线初期日均客运量将共约25万人次。
南方日报记者 成希 实习生 农宝朱 通讯员 叶子川 陈虎辉
（原标题：知识城支线首台盾构机17日始发）
