记者驱车全程体验广深沿江高速 上不去下不来

　　原标题：记者驱车全程体验广深沿江高速 上不去下不来

　　统筹：羊城晚报记者 马勇 胡润斌 陈强

　　文/羊城晚报记者 黄汉城 余宝珠 陈强

　　“设计不合理”、“远离市区”、“入口难找”、“上不去”、“下不来”……羊城晚报10月27日刊发《互联互通建设跟不上广深第二高速遇尴尬》一文，披露广深沿江高速公路（以下简称沿江高速）18处互通多达11处未通后，不断有读者联系本报，吐槽沿江高速的“毛病”。

　　广深高速公路（以下简称广深高速）高峰时频频塞车，超负荷运行。有“广深第二高速”之称的广深沿江高速，投资额超260亿元，设计建设之初就被寄予厚望———分流广深高速车流，实际效果却不尽如人意。据悉，沿江高速2013年12月全线开通，此后一马平川没人肯走，利用率不足；另一边，一心想“被分流”的广深高速日均车流虽2014年略降，但2015年又反弹，并创下新高。

　　日前，记者从广州羊城创意产业园驱车出发，全程体验，试图“问诊”沿江高速遇冷原因何在，发现它确如读者们的吐槽，存在诸多“硬伤”：上去难、下去苦、连不了、指示不明……

　　沿江高速接黄埔东路终点，受地铁13号线影响，至今无法施工，成了“断头”高速羊 城晚报记者 王俊伟 摄

　　A 上去难

　　起点“断头”便捷无从谈起

　　羊城晚报记者体验发现，不管是从广州黄埔起点上沿江，还是从深圳前海起点上沿江，都很麻烦，因为与其接驳的通道目前远远谈不上便捷。

　　高速竟然也断头

　　在黄埔东路与信华路交叉的地方，几根巨大的桥墩裸露，没有多少人留意到，这些桥墩隶属于沿江高速广州段的第一个起点———黄埔起点。

　　按项目方建设规划，黄埔起点原本是要落地接入黄埔东路，如今却像是被一只巨手拆掉了最前头的天桥路基，只剩下孤零零的骨架。“高速公路也有断头路，想不到吧。”沿江高速工程部经理李汉杰口吻中透着无奈。

　　羊城晚报记者了解到，沿江高速广州黄埔起点处的主线连接建设，沿江高速公司方面2006年就做好了施工图并准备进场施工，但因为遇上广州BRT建设规划需要重改设计，只能停工等待。结果这一等，就是9年的时间。

　　“2006年落地的施工图都出来了，谁知道广州的BRT设计也出来，那一段工程全部停工，等BRT建设好，地铁13号线文园站又来了，2014年工人进场围蔽施工，落地工程根本无工作面，我们只能等他们回填地面后才能继续，所以才一拖再拖。”李汉杰告诉记者。

　　对城市整体规划的一再“让位”，导致沿江高速像被掐了头。如今，若要从黄埔东路进入广深沿江高速，必须在与信华路交叉处等红绿灯，兜一个小圈，进入一条狭窄陡坡的临时道路，存在着一定的安全隐患。据了解，此处规划修建市政道路富岗路，衔接黄埔起点I、J上下道至信华路，但该规划路迟迟未建设。

　　修路还要修多久

　　在黄埔东路，记者看到东西向依次开工建设着港湾路、丰乐路、石化路3座下穿隧道，属于黄埔东路快速化改造工程。由于道路施工占道围蔽，加上沿路有多个红绿灯，车辆不时要停下来等候。

　　据了解，黄埔东路快速化改造西起黄埔支线立交，东至华坑路，全长约3.8公里，改造后将一路没有红绿灯，几分钟便能走完。这是沿江高速规划的配套项目之一，只是在亚运前就暂停了，直到去年8月，在暂停长达4年之久后，该项目才重新启动。

　　公开资料显示，3座下穿隧道计划于2016年下半年建成，与双沙地点段同步建成通车。不过沿江高速工程部经理李汉杰表示并不乐观：“由于之前征拆协调难度较大，目前它们还处在管线迁改、征拆以及部分支护桩施工，总体进度滞后较多。”

　　家住天河区的周先生说：“从车陂南走黄埔大道到官田互通（指目前的黄埔起点），一路上红绿灯不少，加上围蔽施工，没有大半个小时别想走完。我宁愿多走一小段，从东圃立交桥上环城高速，接驳老广深高速东行。”

　　经常往返广州和东莞的李先生也有类似体验。他说，从东莞走沿江高速回广州，一想到落地后要堵在黄埔东路上就特别头痛，还不如在官田互通那里掉头北上，经过东二环再入广深高速，从那里进入广州市区。

　　据了解，深圳福田、南山市民上沿江高速，通常到深圳湾口岸那里走西部通道侧接线隧道，但那个隧道的入口位置太小，只有一条车道，经常堵得一塌糊涂，有时候堵一个多小时才能开上高速，比走完整条沿江高速花的时间还多。

　　沿江高速和常虎高速虎门港支线二期的出入口早已留好，但相连却遥遥无期 羊城晚报记者 王俊伟 摄

　　B 没连上

　　与广深高速两处“擦肩而过”

　　广深高速与沿江高速，几乎是并行。沿江高速当初设计时一个重要目的就是分流广深高速车流，沿线设计规划了多个广深高速和沿江高速连接（“高接高”）项目，但目前，规划中的虎门港和长安两大“高接高”互通项目却仍未完成。

　　记者驱车在沿江高速行驶到东莞虎门镇辖区时，发现在一处左右两侧均预留的接口，现场用水泥栏拦住。记者从沿江高速有关负责人处了解到，此处规划了一个虎门港互通，连接常虎高速。然而，这一连接工程建设至今仍未有明确时间表。

　　据了解，常虎高速通过虎门港支线一期，与广深高速“高接高”连接，再建一条长约7公里的虎门港支线二期，就可以与沿江高速连接。而虎门港支线二期一旦建成，也能成为沿江高速与广深高速的“高接高”通道。

　　知情人透露，常虎高速虎门港支线二期长约7公里，按照相关法规，长度太短无法独立收费运营，需要纳入常虎高速收费项目，并与常虎高速同步截止收费，但常虎高速早在2002年就开通了，收费经营期为25年，这意味着，如虎门港支线现在通车，仅剩下13年经营期（含建设期）。

　　“收费时间太短了，工程要投入25亿元，有关部门作出了会亏损的财务评价，因此就无法进行融资建设。现在东莞相关部门已报批省政府重新核定这一工程的收费经营期问题，但各种纠葛不断，也一搁再搁。”

　　沿江高速长安互通立交，与广深高速和常虎高速的交叉处五点梅立交遥遥相望。按照原先的规划，这里也有一条与广深高速的“高接高”通道———常虎高速长安港支线向西延伸，对接上长安互通，顺接深茂铁路两用桥，但目前因总体方案尚未最终明确，暂无实施时间表。

　　沿江高速和深圳机场仅距数百米，却要绕半小时才到达 羊城晚报记者 王俊伟 摄

　　C 下不去

　　与200万人“交而不通”

　　沿江高速深圳段，一辆空客A320低空掠过，滑落在距离高速公路不到500米的国际空港宝安机场。从车子往外看，宝安机场几乎是“探手可得”，但却怎么也无法“亲密接触”，这是因为，目前沿江高速与机场尚无接驳立交桥。

　　这种“近在眼前，远在天边”的痛苦，让家住南山区的小刘记忆犹新：“有无敌海景，开车像在海上飞，还能近距离观看飞机降落，但根本下不来，有次我家里人送我到机场，绕来绕去时像是在开长途。”

　　13日13时47分，为了体验“长途”的错觉，记者选择其中一个最近出入口福永互通下高速，进入深圳的市政道路。据观察，从福永到机场，需经福洲大道、永福路、宝安大道、机场南路辅路、领航路等道路，沿途至少有12个红绿灯，记者的车子停了5次以上，终于14时17分，七拐八拐抵达宝安机场的出发大厅，耗时竟然高达30分钟，而且这还是非高峰期下的用时。

　　据了解，规划的机场互通，是沿江高速与机荷高速、深中通道之间的交通转换节点，早前一直在等深中通道方案确定，同步设计建设。深圳高速公路股份有限公司不久前称，如今它有望于今年年底动工，不过“由于工程复杂和难度大，可需要三到四年才能建设完成”。

　　沙井、松岗片区是宝安西部经济中心，面积约130多平方公里，工厂企业达7000多家，常住人口达200多万，却与沿江高速“交而不入”。有关部门在沙井街道民主社区征地时也曾向社区群众公开承诺将开通出入口，但开通后原来规划的沙井出入口却迄今不见踪影。

　　据了解，这是由于沿江高速沙井出入口设在外环高速连接桥上，此前该工程一直未动工。而深圳已规划广深沿江高速公路（深圳段）二期工程，其中一个工程就是在沙井街道与福永街道交界处建沙井互通立交工程。目前相关项目已动工建设，但通车估计还得等上一段时间。 编辑：邬嘉宏

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　　D 出入险

　　多处出入口存在安全隐患

　　从东莞市区上沿江高速，最近的出入口是洪梅。

　　按照规划，东莞会修建一条连接主线———沿海公路，起于麻涌镇，在洪梅接连沿江高速后可通往虎门港立沙岛，并通往厚街、虎门、长安等东莞主要镇街。

　　但这条沿海公路却迟迟未立项，何时开建也仍无时间表，沿江高速在这个距离东莞市区最近的洪梅出口上，直接失去了连接线网，最后只能建设一条临时路连接到最近的市政路———洪金路。

　　记者在现场看，这条临时建设的出口匝道较为狭窄，而且是一个弧度颇大的拐弯，仅有8.5米宽，两个车道要满足出入高速口双向往返车辆的通行，感觉像在逆行，险象横生，存在一定安全隐患。

　　“洪梅出口规划之初是为了配套其相邻的立沙岛石化基地，提供该基地的货运便利。”沿江高速工程部经理李汉杰介绍称，现在沿江高速与立沙岛仅一线之隔，却因缺乏连接线而无法互通，立沙岛上的车辆根本上不来沿江高速。

　　记者在沿江高速西乡入口看到，行人在没有斑马线的公路上随意穿行，不少上高速的汽车需要鸣笛警示，或是放慢速度通过。记者采访得知，在此处过马路的行人来自沿江高速西边一处汽车城，不少在汽车城上班的员工下班后从此经过，高速入口是他们上下班的必经之地。

　　而沿江高速驶往月亮湾大道的匝道、西部通道深圳侧接线接月亮湾大道的匝道、沿湖路及月亮湾大道安装了隔音墙，高达三四米，且靠近车道安装，对铲湾路口、沿湖路口等均形成了视线遮挡。

　　月亮湾立交受外部建设条件制约，只有部分匝道建成通车，还有两条匝道没有建成，而且沿江高速驶往月亮湾大道的匝道、西部通道深圳侧接线接月亮湾大道的匝道二者并行，且都是急转弯加大下坡，二者交会处，到处都是急刹车产生的轮胎印痕。

　　广州上沿江高速的沿途标识不明显，看到再转弯已来不及羊城晚报记者王俊伟摄

　　E 指示弱

　　看清时已快来不及拐进去

　　从广州越秀区、天河区出发走广深高速，若想要在广州区域内直接拐入沿江高速，只有一个机会，那便是广深高速与东二环的交叉口，在那里拐右南下即可。然而，广深高速沿途路牌导向标识模糊，使得许多车主一不小心就会错过。

　　近日记者开车在接近该交叉口2公里、1公里的时候，看到了一个“S3”的指示牌，S3上写“粤高速”，下写“珠海”两字。常年在这条路上跑的刘师傅感叹，“这一般人还真不清楚S3是啥，尤其是初来乍到的外地人，无法起到距离预告的功能。”

　　沿路下去，记者并没有看到“沿江高速”的清晰提示，只有快到交叉口时，路面铁杆上挂着一个面积甚小的牌子，提示沿江高速的入口，但等到看清字眼时，车子已快来不及拐弯进去。

　　从地图上来看，错过这一个口，市民只能开到广深高速东莞虎门段，才能从太平立交以“高接高”方式拐入沿江高速，但这时已接近了整个行程的一半。

　　与此同时，深圳也有不少市民吐槽，深圳主城区多条主干道上，路牌导向标识难找，牌子指示不清，导致沿江高速不好上。近日记者从宝安机场出发，准备前往西乡南互通口时，途径金湾大道等多条市政道路，发现每隔几百米路边就有入口指示牌，但都是写着“S3”，没有加注“沿江高速”字样。

　　记者驾车从西乡大道到沿江高速，发现沿途有几处大的指示牌标明“S3沿江高速已全线开通”，但就在接近沿江高速入口处，却发现很难找到入口，行车需要经过一处标志不明显的路口调头才行，调头之后，在靠路右边一处不明显的路口有两个模棱两可的路口，记者发现，有不少车辆提前拐弯，走错路口。

　　一位时评作者曾撰文调侃，单说深圳南山入口，入口隐藏在东滨路尽头，要从深圳湾口岸管理区里面钻进一条隧道才能上路，最窄的地方只有一车道，道路指示系统也是后加的，牌子小不说，都蹭在路边，一副委委屈屈的样子，“总之能找到S3入口的，都不是一般人”。

　　广深沿江高速18个互通11个待完善

　　广州段官田互通

　　问题：黄埔东路快速化改造、信华路改造进展缓慢；目前地铁13号线文园站施工滞后导致黄埔东路进入沿江高速主线的连接线无施工作业面；规划富岗路未启动建设；信华路改造（大沙东至护林路段）进展缓慢。

　　建议：广州市政府加快黄埔东路快速化改造、信华路改造工程建设；地铁加快施工，2016年上半年移交东半段，2016年下半年移交剩余工作面；尽快启动规划富岗路建设；加快信华路改造。

　　广州段南岗互通

　　问题：现状富南路为2车道，通行能力交差，规划上改造为6~8车道；目前开创大道立交正在围蔽施工，影响车辆便捷出入高速。

　　建议：黄埔区政府按规划启动富南路拓宽改造；黄埔区政府协调加快开创大道立交施工进度尽快完工。

　　东莞段洪梅互通

　　问题：该立交连接的沿海公路（规划）未按计划与高速公路同步建成；新增临时连接线就近接通至洪金路，而受城际铁路建设占道施工影响，洪金路通行能力差。

　　建议：东莞市抓紧建设沿海公路；建议东莞市督促珠三角城轨公司抓紧修复洪金路。

　　东莞段沙田互通

　　问题：虎门二桥高接高互通立交，已按计划启动建设，但未建成，计划2018年底建成。

　　建议：东莞交通局协调虎门二桥建设单位加快征地拆迁和工程进度进展，确保按计划于2018年建成通车。

　　东莞段立沙岛互通（新增）

　　问题：洪梅互通中原规划的连接主线———沿海公路目前仍无建设时间表，为解决沿江高速与立沙岛仅一线之隔却无法连通的现状，东莞市规划新增立沙岛互通，串联高速与立沙岛，但新增立沙岛互通施工时间比原计划推迟。

　　建议:尽快启动施工。

　　东莞段虎门港互通

　　问题：常虎高速虎门港支线二期工程是沿江高速与广深高速、常虎高速的连接道路，该支线工程未建成，导致本项目与上述项目在东莞市区域无法互联互通，相关区域高速公路难以成网，使得车辆无法通过上述项目实现快速交通转换。

　　建议：东莞市尽快启动该项目；如该项目无法实施，建议东莞市研究广深沿江高速与广深高速、常虎高速的其他有效连接方案，解决该区域路网互联互通问题。

　　东莞段长安互通

　　问题：规划常虎高速长安港支线顺接深茂铁路公铁两用桥并于广深沿江高速设置枢纽立交，改规划项目未建成，无法打通珠江东西两岸及连通至广深高速、常虎高速。目前总体方案尚未最终明确，暂无实施时间表。

　　建议：东莞市尽快协调明确常虎高速长安港支线与沿江高速的衔接方案，制订时间表尽早实施。

　　深圳段沙井互通

　　问题：规划预留的沙井互通未建设，导致无法按规划方案实现周边交通路网的互联互通。

　　建议：深圳市交委协调尽快建成沙井互通及相关连接线

　　深圳段机场互通

　　问题：规划预留的机场互通未建设，导致沿江高速无法与深圳机场、机荷高速延长线、深中通道连接。

　　建议：深圳市交委协调加快深圳侧接线工程，尽早开工。

　　深圳段月亮湾互通

　　问题：互通剩余2条匝道未建，拟纳入月亮湾大道未快速化项目统筹解决，但该快速化改造项目尚未启动；深港西部通道与沙河西路的互通立交通行不便捷需改造。

　　建议：深圳市政府加快启动月亮湾大道快速化改造项目；沙河西立交改造工程已在2015年10月底启动，下一步请市交委督促加快建设。

　　深圳段沙河西立交

　　问题：沿江高速深圳段高速出入必经之处，东滨隧道常年拥堵，深圳交委已规划从沙河西路新建两条下穿隧道接东滨隧道，该项目已于10月启动进场施工，计划2017年建成通车。

　　建议：深圳市交委落实进度计划，确保该工程按计划及时建成通车。 编辑：邬嘉宏