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2016年03月13日06:38 南方都市报

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  南都讯 记者王睦广 经过一番曲折,香港立法会财务委员会在争议中通过了广深港高铁香港段逾196亿港元的追加拨款,工程最终得以避免暂时停工乃至“烂尾”的局面。未来如何在符合基本法下落实“一地两检”,是另一重大挑战。

  时间接近暂时停工的临界点

  由 于部分议员的阻挠,广深港高铁香港段逾196亿港元的追加拨款申请在立法会一直未能进入表决,而根据港府的说法,若未能在3月底获得拨款,高铁香港段将面 临需要暂时停工的严峻局面。前日傍晚香港立法会财务委员会终于在争议中表决通过了逾196亿港元的追加拨款。原本港府已要求港铁公司在3月中旬提交有关暂 时停工的评估计划书。

  此前一再出现工程延误和超支后,港府和港铁公司于去年底宣布,广深港高铁香港段的目标完工日期修订为2018 年第三季度,包括6个月的缓冲时间在内。最终修订的委托费用为844.2亿港元,此为“封顶”的委托费用,意味着港府承担不高于844.2亿港元的工程费 用,假如再超出此数额,由港铁公司承担和支付,但就此港府仍须向立法会财务委员会申请追加拨款逾196亿港元。

  立法会就逾196亿 港元的追加拨款多次开会,讨论再三,支持通过拨款一方的人数占优,但另外一方试图以各种方式和理由阻挠进入表决程序。立法会财委会会议经过一番波折,逾 196亿港元追加拨款申请付诸表决并获得通过。而假设工程“烂尾”,高铁香港段原本可带来的效益一扫而空,经济上白费原来650亿港元的委托费用,处理 “烂尾”的善后工程预计至少还要花逾百亿港元。

  新挑战:落实“一地两检”

  截至今年1月底,广深港高铁香港段 整体工程已经完成超过77%,不明朗因素逐步消减,此次追加拨款获得香港立法会的通过,对于工程按照目标时间建成通车至关重要。但接下来,如何落实在广深 港高铁香港西九龙总站实施“一地两检”是另一重大挑战。港府仍致力于在高铁通车时能够做到“一地两检”,香港正与内地协商如何落实,目前仍未有确切的方案 披露。

  此外,项目的延误和超支让港铁公司备受批评,港府多次表示,港府并不满意港铁公司作为高铁香港段“项目管理人”的表现,会保留追究港铁公司所保证事项和责任的全部权利,但只会在高铁完工通车后才展开仲裁程序。

责任编辑:茅敏敏 SN184

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