南都讯 记者王睦广 经过一番曲折，香港立法会财务委员会在争议中通过了广深港高铁香港段逾196亿港元的追加拨款，工程最终得以避免暂时停工乃至“烂尾”的局面。未来如何在符合基本法下落实“一地两检”，是另一重大挑战。
时间接近暂时停工的临界点
由 于部分议员的阻挠，广深港高铁香港段逾196亿港元的追加拨款申请在立法会一直未能进入表决，而根据港府的说法，若未能在3月底获得拨款，高铁香港段将面 临需要暂时停工的严峻局面。前日傍晚香港立法会财务委员会终于在争议中表决通过了逾196亿港元的追加拨款。原本港府已要求港铁公司在3月中旬提交有关暂 时停工的评估计划书。
此前一再出现工程延误和超支后，港府和港铁公司于去年底宣布，广深港高铁香港段的目标完工日期修订为2018 年第三季度，包括6个月的缓冲时间在内。最终修订的委托费用为844.2亿港元，此为“封顶”的委托费用，意味着港府承担不高于844.2亿港元的工程费 用，假如再超出此数额，由港铁公司承担和支付，但就此港府仍须向立法会财务委员会申请追加拨款逾196亿港元。
立法会就逾196亿 港元的追加拨款多次开会，讨论再三，支持通过拨款一方的人数占优，但另外一方试图以各种方式和理由阻挠进入表决程序。立法会财委会会议经过一番波折，逾 196亿港元追加拨款申请付诸表决并获得通过。而假设工程“烂尾”，高铁香港段原本可带来的效益一扫而空，经济上白费原来650亿港元的委托费用，处理 “烂尾”的善后工程预计至少还要花逾百亿港元。
新挑战：落实“一地两检”
截至今年1月底，广深港高铁香港段 整体工程已经完成超过77%，不明朗因素逐步消减，此次追加拨款获得香港立法会的通过，对于工程按照目标时间建成通车至关重要。但接下来，如何落实在广深 港高铁香港西九龙总站实施“一地两检”是另一重大挑战。港府仍致力于在高铁通车时能够做到“一地两检”，香港正与内地协商如何落实，目前仍未有确切的方案 披露。
此外，项目的延误和超支让港铁公司备受批评，港府多次表示，港府并不满意港铁公司作为高铁香港段“项目管理人”的表现，会保留追究港铁公司所保证事项和责任的全部权利，但只会在高铁完工通车后才展开仲裁程序。
责任编辑：茅敏敏 SN184
