新京报特刊093版：每晚九点驶向青藏

通往拉萨的列车出发前，杨洋在检查车况和供给。
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2006年6月29日A04版

　　杨洋(京藏线最年轻列车长)

　　2006年6月13日至7月2日，本报推出《行在青藏》特别报道，介绍青藏线通车前后。

　　有一群人每晚九点出发，体验2000多公里的距离，体验5000多米的海拔落差，体验

从首都的繁华疾驰到高原的苍茫。他们就是京藏车队的乘务员们。

　　最年轻车长是个老铁路

　　怎么也想不到，奔驰千里、看尽风光的京藏线，起点会这样不起眼：在莲石路南侧，树木掩映之下，一座门前只够过一辆汽车的办公楼。

　　不过，疑虑很快被打消，因为门内两句标语：“挑战极限、挑战高原”、“高原缺氧、不缺精神”。

　　京藏车队最年轻的列车长杨洋，只有24岁。别看很年轻，他已经在铁路上干了6年。说到加入青藏车队，他依然很兴奋。“当初路局说要自愿报名上青藏线，我当时想都没想直接就报名了”，杨洋说：“开始担心选不上。在格尔木适应环境的时候就十分努力，即使身体不适应了也咬牙挺着，终于被选上了，还当上了列车长，心里确实很美。”

　　一趟车垃圾要装2000多袋

　　“但压力却比以前大多了。”杨洋说，“青藏线上要比以前累多了，首先距离太长2000多公里，单程就要两天时间，大部分旅客都是旅游的，外国的朋友也多，我们上车前准备的备品就能装一货车，劳动的强度也很大。由于路途要两整天，产生的垃圾就要比普通的车多许多，我们用的垃圾袋都要比普通的车大出一倍，这样有时候还不够装。尤其是在格拉线上我们是决不允许任何垃圾留在青藏高原的，这样每趟车下来光垃圾我们就要装2000多袋。”

　　“我们这个车组80%的乘务员都是没有高原经历的，每次上高原都有乘务员出现高原不适，呕吐、流鼻血、头疼都是常有的事情。但是大家都是咬牙坚持着。杨洋回过身子指着会议室墙上挂满的锦旗说，”我们不敢给青藏线丢脸。所以才得到了这么多旅客的认可，锦旗可能说明不了什么，但它至少是对我们工作的肯定。“

　　每月在北京只能留10天

　　“其实京藏线最大的不同就是在外面的时间实在太长了。每次一个来回要7天的时间，每个月要跑上3次，在北京的时间只有10天左右。而且每次从高原下来，脑袋都昏昏沉沉，不睡上两天根本不清醒。”杨洋说。至于待遇，杨洋说：“我们跑青藏线的每月只比其他线路多拿320块钱。其实我们都不是为了钱，更多的是对这份工作的热爱和对青藏高原的向往。”

　　采写/本报记者刘洋

　　摄影/本报记者韩萌