时速300公里，记者用一根香烟测试列车的平稳，香烟立桌上不倒。

二等经济座

　　6月17日，北京铁路局组织京沪高速铁路体验乘车活动，本报网记者登车体验了由北京至上海的千里旅程。乳白色的动车以300公里左右的时速在广袤的原野上呼啸而过，1318公里的旅程仅花了4小时55分钟。

　　燕赵都市网记者付薇/文 韦佳/图

　　这段路程，在50多年前的老铁路线需要走两天时间。北京至上海的动车组开行后，全程只需10个小时，实现了朝发夕至。而现在，京沪高铁开通后，在10个小时内就可以实现“千里京沪一日还”，实现了一个当年不可思议的梦。

　　速度：六七分钟达到300公里时速

　　记者乘坐的列车是G13次，17日10时从北京南站发车，14时55分就到达了上海虹桥站。之所以如此迅捷，第一是因为约300公里的运行时速(京沪高铁设计时速是350公里/小时，但运营初期仅实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式)，第二是中途的22站中仅停南京南一站，节省了进站时间。

　　抵达上海虹桥站后，稍作休整，记者一行随原车折返。列车于15时20分始发，20时48分返回北京南站，历时5小时28分。至此，北京和上海这中国两大城市实现了一天内往返。

　　列车启动后，仅六七分钟就能达到300公里左右的运行时速。而本车的设计负责人——南车集团四方公司副总工程师梁建英说，本车的设计可以在4分钟内达到300公里时速。列车全速运行时，颠簸感极小，将330ml的矿泉水瓶倒放在桌面上，水瓶不会倒下，而且水面也仅有极小的波纹。

　　通讯：信号不稳问题正加紧解决

　　针对列车在如此高速运行下的通讯信号问题，记者做了一个小实验。随机选了一个时间，时速达到299公里时，记者给同车同伴拨打电话，第一次显示无法接通，第二次电话等候稍长时间后接通，但信号偶有中断。随后，记者尝试发送短信，但稍有困难，发送第三次时成功。但在稍后再次发送短信时，一次成功。据了解，信号不稳的问题目前正在加紧解决。

　　梁建英说，列车设计本身是不屏蔽信号的，信号不好的原因：一、手机信号本身覆盖原因，有的地方可能信号覆盖不到。二、列车速度较快，手机基站之间快速切换造成信号不好。铁路部门作为用户正在与通讯部门协调。

　　设施：从二等座至VIP商务座

　　这列高速列车共16节车厢，其中，1、2、4号车厢为一等座(1号车厢最靠近车头，含观光区)，3号车厢是最舒适的VIP商务座，9号车厢为餐车，其余车厢均为二等座。车厢环境颇为优雅，座椅功能设计也极为人性化。其中，旨在满足一般旅客需求的二等座数量最多，达到838个，不论外观和功能均很接近普通动车组的座位设置；一等座共156个；VIP座共28个。

　　记者从5号车厢穿行至1号车厢，体验观察了二等座、一等座、VIP商务座和观光区。

　　在二等座的5号车厢，蓝色的座椅设置为每排5个(左首3个，右首2个)，共14排。据梁建英介绍，座间距从普通动车的0.98米加长到了1米，每组座位的脚下均有一个电源插座，方便充电(据了解，全车每个车厢均为这样设置)。

　　4号车厢是一等座，深红色的座椅较二等座更宽大舒适，每排只有4个(左首右首各两个)。座椅宽大的右扶手里藏有折叠桌，与下个车厢的商务座相同。左扶手上则有耳机插孔，可以听音乐。如果脚累了，还可以打开前座背面的脚踏板。

　　进入全是VIP商务座的3号车厢，其舒适度当之无愧地居于全车之首。每个电动座椅都像一个独立的系统，有体验者形容它像一个“舒服的大蛋壳”。一位身高约1.75米、体重约100公斤的男士坐在里面，按下按钮，座椅自动放平，倾角接近180度，他说，躺在上面非常舒服，一点儿也不觉得局促。相应的，座椅所占空间很大，整个车厢只有8排24个座位(另外几个商务座在1号车厢的观光区)。

　　商务座的另一大特色是，左边扶手打开，可以拿出一个小电视，触摸屏上显示有电影、音乐、网上冲浪和公共频道4个选项。记者看到，其中有的栏目下设置尚为空，不过流行音乐栏目中已有20余首歌曲。

　　接下来，1号车厢的观光区是全车最具特色的区域。这里与列车驾驶室仅一层玻璃之隔，可以看到驾驶室的一切动作和列车高速前进的景象。有体验者说，坐在这里，前方风景“扑面而来”。

　　专访

　　设计者：安全性是第一考虑

　　在众多记者采访的间隙，记者对京沪高铁CRH380AL车型(即本次体验列车)的设计负责人——南车集团四方公司副总工程师梁建英进行了专访，话题集中在安全性上。

　　疑问：快了是不是不安全?

　　燕赵都市报：目前京沪高铁的时速已经达到了300公里，未来还有可能达到350公里，大家会担心，这样快的速度，安全吗？

　　梁建英：我可以理解普通公众对于“快了是不是不安全”的担心，但是作为我们研究这一领域的专业人员来说，“快”并不意味着“不安全”。在设计京沪高铁高速列车的时候，我们最核心的考虑是安全，其次才是速度。也就是说，着重考虑了那些影响安全的因素，然后一一排除，这期间经过了巨大的努力和无数的试验。

　　措施：排除诸多因素保安全

　　燕赵都市报：考虑了哪些因素呢？

　　梁建英：第一是气流。列车高速运行下会产生强烈的气流，尤其是会车和隧道这样的环境，要降低对尾车的升力、抗拒侧翻力；第二，抗脱轨也是非常重要的指标，试验的临界速度是550公里以上，所以目前的时速是非常安全的。此外，还有列车的制动性能，部件的疲劳安全性，防火安全，等等。

　　防火：使用低烟无毒难燃材料

　　燕赵都市报：可以看到，每节车厢都有几块玻璃被设定为紧急出口，除此之外，京沪高铁在防火安全方面还做了哪些努力？

　　梁建英：本型号列车中，所有面向旅客的材料都是低烟无毒难燃的材料，可以延长逃生时间。每节车厢的端部都有防火隔离门，如果某节车厢发生火情，可以实现隔离，试验表明可以阻隔火势15分钟。

　　理念：安全设计为核心

　　燕赵都市报：作为本型号列车的设计负责人，您在设计工作中有什么样的基本理念？

　　梁建英：可以说是以“安全设计为核心，速度设计为目标”。不光高速列车，所有列车都是一个系统，安全运行是对这个系统各个方面的要求。我们认为，对人的生命的尊重是对人的基本尊重。

　　服务

　　三种购票方式及票价

　　京沪高铁目前处于试运行阶段，将于6月底正式开通运营。运营初期，铁路部门计划每天安排开行动车组列车90对，预备线10对，共100对。计划分两阶段开行，第一阶段开行86对，二阶段开行4对。其中，北京南始发69对，天津西始发9对，其余为其他站始发。

　　据北京铁路局客管科副科长殷志刚介绍，京沪高铁将有三种购票方式，除传统购票方式外，已确定其他两种方式：电话订票和网上购票。

　　电话订票方面，北京铁路局拟于近期推出电话订票系统，河北省境内居民可拨打订票电话95105105来预定京沪高铁车票(该局管辖内的北京市、天津市、山西省阳泉市和山东省德州市居民也需拨打此电话订票)。但河北省境内只设有廊坊、沧州两站，至于廊坊和沧州两地的居民在订票成功后可否在家门口拿票，殷志刚表示尚无法确定。

　　网上购票方面，殷志刚表示，自6月12日5时开始，京津城际铁路已经开始试行网络售票，经过一段时间的试运行，京沪高铁也将尝试网络售票，但具体时间节点未定。

　　至于京沪高铁的具体票价，目前暂定时速300公里动车组列车从北京南站到上海虹桥站全程票价二等座555元、一等座935元、商务座(包括观光座、一等包座)1750元；时速250公里动车组列车全程票价二等座410元、一等座650元。

　　插花

　　◎减负：老京沪铁路于1968年建成，全长1462千米。新的京沪高铁投运后，有望缓解老京沪线部分路段100%负荷的过重负担。

　　◎安检：在北京南站的安检门旁，记者邂逅了缉毒犬“丁当”，它态度温和而专注。管理人员说，虽然从一年前起丁当就开始在这里工作，但由于京沪高铁开行后需更注重安检，丁当以后的工作量应该会增加。

　　◎之最：京沪高铁设计时速350公里，是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路。

　　◎代码：本次体验动车G 13次 的车 型是“CRH380AL”，“CRH”指中国高速铁路，“380”指设计时速，“A”意为南车集团生产(“B”为北车集团产)，最后的单词“L”则代表长编组，车厢较多(短编组无“L”)。

　　◎就餐：9号车厢的餐车虽然只有38个座位，但设计有每小时240份餐盒的加热能力，足够满足乘客的就餐需要。

　　◎驾驶：本次列车的驾驶员李东晓说，他既开过此前的内燃动力机车，现在又开高铁动车，两者的感受截然不同。噪音小、环境好是一方面，另一方面是自动化程度高，能达到80%，需要司机操作的只有平稳操纵、安全正点到达、线路瞭望等等。他笑称，这车不光对乘客人性化，对司机也很人性化。

　　◎厕所：从厕所的设计可以体现对各个群体的尊重。5号车厢设有无障碍厕所，以方便残疾人，同时内部设有可折叠的婴儿护理台，拉开与婴儿床大小相似，有固定婴儿的带子。此外，每个车厢连接处都有两个厕所，既有蹲便也有座便(坐便器配有一次性纸垫)，设计工程师表示前者是出于对东方人习惯的尊重，后者则是出于对西方人习惯的尊重。