舒心萍（北京，职员）
昨天，本报报道，按照北京交通“十一五”规划，到2010年，北京市公交空调车比例将达到63%。然而，今年以来，随着一些线路空调车的增多，因换车而上涨的交通花费却使得很多工薪阶层颇为咋舌，一些交通专家也提出，北京公交的空调车辆、线路需要市场调查和可行性论证，不可盲目增加。
无独有偶，前几天北京电视台也播放了一个反映一些市民不喜欢乘坐公交空调车的话题节目。据记者现场采访得知，一些远离城区小区的居民，对公交车大量换成空调车表示了“强烈”不满，并再三要求车队增加非空调公交车的班次。在烈日炎炎的夏季，在北京闷热的“桑拿天”不断出现的情况下，更换了高档、舒适、干净的空调车为何不受市民们的欢迎？主要原因在于，换成空调车后，票价随之进行了上调。原本2.5元的票价，顿时涨到了5元，翻了一倍。许多市民坦诚地说，按照每月22个工作日计算，往返城里上下班每月220多元的车票开支他们根本就承受不起。客观地讲，平时乘坐公交车的绝大多数都是工薪阶层、老人、学生及外来务工人员，有的人月收入不过一千余元，每月却要拿出近四分之一的工资支付出行的成本，的确不是一件令市民心情愉悦的事情。同时这也说明，大批量地更换公交空调车在目前来看，在某种程度上脱离了实际，也并非理想之策。
城市公共交通是一个城市是否科学、和谐发展的重要体现，也是城市的形象之一，但是城市公共交通又主要是为市民服务的，讲究的是实际和实用，尽管公交是城市的“面子”，但是我们不能为了“面子”而得罪了乘坐公交的“里子”，毕竟公交的发展还需要一个渐进的过程，还有赖于广大市民的支持，一个线路发了好几班的空调车却没多少人乘坐，岂不是白白造成公交资源的浪费？
正如专家所言，增加空调车一定要做好市场调查和可行性论证。当然，如果空调车的票价再合理一些，市民们的出行成本再小一些，或许市民们还是愿意乘坐空调车的。（来源：华夏时报）
