莫言锋：车船税会不会沦为第二个交强税险

　　莫言锋

　　自7月1日起，延续近21年的车船使用税停止征收，取而代之的是随交强险一同缴纳的新车船税，缴纳税额上限将平均提高一倍左右。另外，自行车、电动自行车等非机动车辆免交车船税，数亿骑车人将不再为自行车交税。

　　按理说，对此“善政”，公众应该高兴才对，可实际情况恰好相反，新车船税及其征收方式尚未正式实施便已备受争议。原因就在《车船税暂行条例》立法之初并没有最大限度地征询公众意见。作为一项关联着千家万户利益的税种，岂能由行政部门说变就变，说增就增？可见新车船税的出台并不在于税制本身，而在于税制的制定程序，以及由此显示出来的公权部门对公民权利的习惯性漠视。

　　再说，税额上升本身就增加了大量私家车主的负担，尤其时下私家车用得少，公车用得多，工薪族用车少，有钱人用车多，大家却交同样的钱，享受同样的公共服务，这不等于要穷人为富人和政府埋单吗？虽说公车不再免税，可有谁可以担保羊毛不会出在羊身上呢？可见，公众所忧虑的，并非几百块的税额，怕就怕这车船税的增加与每年的火车票春运涨价一样，不仅解决不了问题，反而肥了某些人的私囊。加上车船税和交强险又捆绑缴纳，而交强险早已因其来源和去向的不透明而陷入暴利丑闻，这就难免会令公众怀疑：车船税会不会沦为第二个交强税险？