买车者的命运

　　本刊记者/孙欣

　　谁是买主

　　王某，黑色途锐W12，该车是贾拥军2008年在香港车行订购，以兑保方式运回太原，事故车，全球限量产，贾修好后以56万元的价格卖给王某，没有手续和牌照。

　　杨某，路虎发现3，购车价格28万元人民币。

　　赵某，宝马X5，购车价格35万元。

　　陈某，从贾拥军处购买涉案车辆4台：宾利、保时捷、奔驰500、尼桑贵仕。

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　　这些购车者都是“10·10”大案中的买主。他们少则买一辆，多则四五辆。省下的钱少则20多万元，多则上百万。

　　这些购车者大部分是公司老板，有做房地产的，也有经营煤矿的老板。公司或大或小，但绝对都属于社会的“有钱阶层”。

　　然而目前，他们购买的车辆已经被扣押，等待拍卖，他们个人或者被拘留，或者取保候审后等待刑事指控。

　　是什么原因让这些有钱人贪小失大？

　　陈某，做投资公司的，感觉“进口车体面”，一下子买了四辆。“走私车便宜，好几辆的价钱跟国内买一辆的价格一样，当然就买了”，陈某微笑着说，他说自己不知道买车也会犯法。从他的住处，侦查员找到很多车的照片，玩车，也是陈某的一大爱好。可是，这次玩出了火。

　　杨某，煤矿老板，不仅从贾拥军那里买了一辆崭新的凌志570，而且还把部分车辆转卖给他人，已被刑事拘留。从杨某的车上，侦查员搜查到大量假证件，假军牌，他自己交代：“朋友给的。”

　　这个“能人”，即使已经被关押在看守所里，还有人跑来给他说情，遭到拒绝后，又有人放话要“报仇”，承办人员火了，“我晚上就在某饭店吃饭，来吧”。此后，再无人露面。

　　郝张团伙的首犯张曾以宝马745、途锐等车为抵押向谢某贷款，谢某稀里糊涂就收下了，还感觉不错，又向张购买了一辆途锐。现在当然是竹篮打水一场空。

　　便宜是购车人最大的动力。

　　杨某购买的路虎发现3，花费28万元人民币，国内市场价是95万～110万元。

　　左某购买的宝马750，花费88万元人民币，国内市场价是200万元左右。

　　贾某购买的奥迪A8，花费55万元人民币，国内市场价是95万元左右。

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　　“炫富心理”，太原海关缉私局直属队队长王武军这样分析购车者的行为，“这两年，内蒙古、东北、西北走私车大量增加，相反，沿海和发达地区的广东、浙江、山东等地反而要少。这就是少数人的致富爆发性导致的扭曲心理”。

　　案件侦破期间，侦查员们站在街头，利用四天时间统计了这样一组数据(此数据仅限路虎、悍马、宝马7系以上、奔驰、途锐W12全球限量版、奥迪Q7等百万以上的车)：太原，250辆；广州，7辆。

　　“这太不正常了”， 王武军甚至有些愤怒，“发达地区，经济富裕，开国产车、普通家用车的多，他们更珍惜自己的财富；欠发达地区，反而进口车一辆接一辆，是奢侈品的消费主体。说轻了买走私车是法律意识欠缺，说重了是没有社会责任感。一台顶级车每年的正常维护费用也要七八万，足以使一名公务员破产。但是这些买车者一方面有着高于社会平均水平的财富，一方面还要通过购买不合法的走私车逃避社会责任。对这样的人，必须依法惩罚”。

　　购买者付出的代价

　　根据《刑法》第155条规定，“直接向走私人非法收购国家禁止进口物品的，或者直接向走私人非法收购走私进口的其他货物、物品，数额较大的”以走私罪论处，获罪数额目前是5万元。

　　购买者如果是明知是走私车而购买的，比如一起去香港看车、订车，交纳兑保费，就构成走私罪；如果主观故意不明确，只是想买便宜车，而不知道是走私车的，则不构成犯罪，以批评教育为主，但车要没收；如果是善意取得，付出的是合理价款，有正常手续，属于被走私者完全蒙蔽的，购车者没有责任，车扣押后，购车者可通过法律手段向售车者追偿。

　　专案组民警透露，最难定性的是购买者往往声称自己不知道是走私车，并且没有证据可以查实，对于这样的狡辩他们认为不符合逻辑，“明明比市场价便宜一多半的车，能不知道是走私车吗？”照样难以逃脱法律的制裁。

　　在嫌疑人抓获归案后，缉私局成立的追车小组开始行动了。

　　“车主认为自己是受害者”，追车小组的工作因此并不顺利。

　　在经过侦查，追车小组终于锁定一辆黑色途锐。车主是一名公安协勤，父母都是有前科的当地的“厉害角色”。车辆停在车主的家属院里，追车组一说明来意，车主的母亲马上就大喊大叫，寻死觅活。车主的父亲则很快纠集了一帮人，有人锁大门，有人开了车堵住大门。车主的几个朋友在里面阻拦。追车组的民警们反复劝说，告诉他们明知是走私车还要购买是犯罪，再加上抗法更是罪上加罪。整整一个下午的时间过去了，车主终于妥协了，交出了钥匙。

　　“主动交车的没有，不过只要找到车了，车主还是比较配合的。能买得起进口车的都有经济实力，他们宁可经济上受损失也不愿意人被牵连，还是比较配合的”，追车组组长王鹏说，大部分车主尽管心疼，还是交了车，同时都声称自己不知情才买了走私车，恐怕被连累。

　　也有推脱的，追车组给车主打了电话，对方不拒绝，但是会以种种借口推脱，或者说车在外边，或者说自己在外地，等再打去电话，要么关机，要么换号。车也随之失踪。还有两辆车一听到风声就跑了，“我们会一直找，报侥幸心理肯定躲不过的。对拒不交车的要采取强制措施”。

　　“有的人就是法盲”，负责案件后期审讯工作的专案组民警说，这次拘留的一个煤老板很有钱，但是竟然不知道买走私车是犯法。“要知道犯法我省这点钱干什么呀”，关在看守所里的煤老板现在见人就说，可是已经晚了。

　　“因为普及不够，很多老百姓不知道情有可原”，专案组民警建议如果交警能跟海关密切配合，加大查处走私车力度，情况会大大好转。

　　但是现实是，各地的交警并没有把查处走私车作为必须的工作职责。据说4月27日抓捕行动之后，太原街头确实鲜见进口高档车，可是在现在的太原街头，进口车不时可见。

　　只有海关的孤军作战，打击走私车的战役显然力不从心。

　　为何车流难断

　　尽管国家一直在加大打击力度，可是走私车依然屡禁不绝，尤其在2008年国家调整大排量汽车相关税费后，走私车数量大幅上升。

　　“购销两旺”，王武军这样形容香港车行的走私车生意，他说在香港锦田、元朗两地聚集了上百家左舵车行(走私车)，红红火火，“90%的买主是内地来的。”但根据香港法律，经营这些车并不违法。

　　在东南亚，这样的车行比比皆是，已经形成行业规模，销售对象也是中国。可是在这些国家，也不违法，相反还能给当地增加财富。在越南，这种生意是当地保税区的重要资源。在没有打击商品走私行为的国际公约的情况，想要取得国际合作，从源头打击，几乎不可能。

　　专案组民警介绍，打击的另外一个难点是执法依据的欠缺。海关对无合法进口手续汽车的处理，多年来唯一可依据的就是国务院55号文件，该文件规定“没有合法进口手续的车辆予以没收”。民警们呼吁，尽快把这个政策上升到法律层面，以使打击走私汽车的力度更大。

　　畅通的洗钱渠道也给了走私分子可乘之机。“如果洗钱渠道被堵住了，大额的现金无法流通，走私也就没法做了”，王武军说。

　　他建议，在打击走私方面，我国可以学习国外，许多国家对贸易管理非常规范，全程管理，从销售到资金，再到税收。尤其对购买者会以商业欺诈的罪名处以重罪，从根本上杜绝了走私者的生意。

　　“依法消费，合理消费，否则不仅不能保证你的物权，还可能要承担法律责任”，缉私民警对购车者建议，“买车不要图便宜，尽量到正规店面购买，咨询专业人士，确保车辆的真实身份”。

　　(摘自《法律与生活》半月刊2009年10月上半月刊)