“自行车王国”正走向消亡

　　英国《泰晤士报》8月18日

　　中国最大的自行车制造商和出口商中华自行车公司本周黯然破产，成为中国人新宠———汽车的最新牺牲品。

　　该公司位于南方的新兴都市深圳，产能超过300万辆，但最近却泥足深陷，国内市场需求暴跌，海外市场上也面临国内同行的激烈竞争。

　　并不奇怪，在曾经由自行车统治道路的城市里，那些仍在骑自行车的人正在迅速成为“濒危物种”。

　　单单在北京，每天都有上千辆新汽车上路。而对骑车人的统计数字却难以获得，显示政府对这一曾经的主要交通工具缺乏兴趣。

　　北京曾经被自行车所淹没，每条路都设有专用的自行车道。如今在北京，这种自行车道仍然幸存着，但已被汽车所占据，为数不多的勇敢的骑车人则被挤到人行道上。骑自行车现在几乎已经是一种怪癖了，尽管磨刀师傅仍继续骑着车在狭窄的胡同里穿行，补车胎的匠人也还在街角坚持提供着服务。

　　汽车数量的增长给城市环境造成了巨大的污染压力。北京常被雾气笼罩，蓝天变成了灰色，能见度不足200米，摩天大楼的轮廓在雾中难以分辨。

　　环保人士称，北京被几条干道分割，干道间的街区道路狭窄难以通行，干道上则堵得水泄不通，形成的汽车尾气是导致这种雾天的主要原因。燃煤电厂更加恶化了这种状况，而北京和其他大城市都还缺乏足够的资金来实现升级换代，过渡到更清洁的

　　环境的主管部门称，他们已经在预算允许的范围内尽了最大努力来改善空气状况。绿色和平组织驻北京的专家余洁（音）说：“现在很难做得更多了。”

　　官员们每天都在期盼着风的到来，祈祷一整天的暴风雨横扫北京，冲刷干净那些城市上空积聚了一两个星期的污秽空气。少一点汽车多一点自行车或许会有帮助。但上海市以推动城市现代化和改善交通流量为由，已经公然禁止自行车在主干路上行驶。

　　北京筹办2008年奥运会的顾问们也在讨论是否应禁止自行车在主要街道上通行，除非那些骑车人能够学会遵守交通规则。

　　旧习惯和骑车人一样并不那么容易被根除。他们中的大多数已经习惯了对道路的支配权，而且非常清楚最近实行的新法律：如果撞到行人和骑车人，即使汽车驾驶员没有违章，也将遭到严惩和高额罚款。

　　然而从长期看，随着汽车以空前的速度增加，

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